Серьезный скачек массы автомобилей пришелся на появление EuroNCAP. Тогда новые поколения из-за усиления кузова показывали +200, а то и 300 кг к предшественнику. А в сравнении с однокласниками, ровесниками Жигулей, вообще в 1,5 раза тяжелее были при сравнимом оснащении (где-то 950 против 1450 кг).
Есть температура испарителя кондиционера, которую система пытается держать (обычно +2 гр). Больше расход воздуха через систему вентиляции и он теплее - испаритель быстрее нагревается и срабатывает муфта, включающая компрессор. Это классическая схема управления кондеем. Возможно, что в современных авто с климатом придумали что-то новое... например таки регулировать температуру испарителя. (типа Это-режим +5 или +7 гр.), но сама схема максимально эффективна и менять ее смысла нет от слова совсем.
Вы на нем ездили? Я - да. Первый и пока единственный автомобиль, который заставил меня материться. "Тележка" может быть и ничего, но с электроника там то еще глюкалово с приличной вероятностью попадалова... В общем, может быть в младших комплектациях на этом и можно ездить, но в старших... Очень многие обзорщики намекали, что последние не стоит брать, и они на сто процентов правы.
Жаль марку. В былые времена у них было много интересных машин: Паджерики всех размеров и мастей, Эклипсы, 3000ГТ... Да даже различные интересные варианты Лансеров - от банальных Эвиков до одного из первых кросов с полным приводом и увеличенным клиренсом в его шестой реинкарнации. А сегодня кроме Лки со Спортом да Аутов-обмылков ничего и не остается... Увы.
На вкус и цвет... Я вот специально блок питания поменял, исключительно ради кнопки... а потом вообще завел на блок предохранителей, выбрав свободный, на котором нет питания при выключенном зажигании, и забыл о нем.
"Производители автогаджетов используют разъемы трех типов: стандартный (по центру), с дублирующей розеткой (справа) и с кнопкой включения-выключения (слева). В чем смысл последнего варианта, я не знаю."
Не у всех машин при выключении зажигания пропадает напряжение в разъеме прикуривателя... Мне на Шкоде приходится выдергивать блок питания из розетки, чтобы АКБ не разрядить в ноль при длительной стоянке. Так что опция полезная как минимум для шкодоводов
Александр В Комментарии
Серьезный скачек массы автомобилей пришелся на появление EuroNCAP. Тогда новые поколения из-за усиления кузова показывали +200, а то и 300 кг к предшественнику. А в сравнении с однокласниками, ровесниками Жигулей, вообще в 1,5 раза тяжелее были при сравнимом оснащении (где-то 950 против 1450 кг).
Все просто на самом деле.
Есть температура испарителя кондиционера, которую система пытается держать (обычно +2 гр). Больше расход воздуха через систему вентиляции и он теплее - испаритель быстрее нагревается и срабатывает муфта, включающая компрессор. Это классическая схема управления кондеем. Возможно, что в современных авто с климатом придумали что-то новое... например таки регулировать температуру испарителя. (типа Это-режим +5 или +7 гр.), но сама схема максимально эффективна и менять ее смысла нет от слова совсем.
Вы на нем ездили? Я - да. Первый и пока единственный автомобиль, который заставил меня материться. "Тележка" может быть и ничего, но с электроника там то еще глюкалово с приличной вероятностью попадалова... В общем, может быть в младших комплектациях на этом и можно ездить, но в старших... Очень многие обзорщики намекали, что последние не стоит брать, и они на сто процентов правы.
Жаль марку. В былые времена у них было много интересных машин: Паджерики всех размеров и мастей, Эклипсы, 3000ГТ... Да даже различные интересные варианты Лансеров - от банальных Эвиков до одного из первых кросов с полным приводом и увеличенным клиренсом в его шестой реинкарнации. А сегодня кроме Лки со Спортом да Аутов-обмылков ничего и не остается... Увы.
На вкус и цвет... Я вот специально блок питания поменял, исключительно ради кнопки... а потом вообще завел на блок предохранителей, выбрав свободный, на котором нет питания при выключенном зажигании, и забыл о нем.
"Производители автогаджетов используют разъемы трех типов: стандартный (по центру), с дублирующей розеткой (справа) и с кнопкой включения-выключения (слева). В чем смысл последнего варианта, я не знаю."
Не у всех машин при выключении зажигания пропадает напряжение в разъеме прикуривателя... Мне на Шкоде приходится выдергивать блок питания из розетки, чтобы АКБ не разрядить в ноль при длительной стоянке. Так что опция полезная как минимум для шкодоводов
Страницы
← предыдущаяследующая →
123