Лишь бы что-то написать. А обычно они из олова изготовлены? Что за усиленные детали? есть седла изготовляемые на любую машину из прочного материала, бронзовые направляющие и тп, и клапана тоже бывают разные. ты сначала погугли
я 99 до 5000 крутил и ничего, 3 и 4 элантру до 5000-6000 крутил и норм, соренту v6 6gcu до 5-6 тыщ оборотов крутил и ничего не произошло, так что не надо ... и пробеги по 30000-45000 в год. То что после 3000об кпд газа ниже и расход больше это выбор каждого, а 6000об на высокооктановом топливе безопасней чем на 80 с присадками до 92 или 95, а остальное домыслите.
да с каким бы уоз не было. выгода есть даже если v6,v8. вариатор опережения зажигания повышает кпд,но не исключает проблемму полностью и говорить об этом можно вечно. а всвязи с тем, что на один китайский узел на машине становится больше, то и ломучесть авто выше. у меня нормально только aeb работал и то после небольшой лужи авто заглохло, 60-2 вообще не работал нормально, 4500р зря потратил
есть такие. на газелях китайские гбц кено/танаки имеют седла металлокерамику и клапана жаростойкие, но горят седла больше чем клапана. так на этих гбц шлифовать надо даже новые клапана/седла а они не поддаются почти, это ад. в 3 раза дольше чем вазовские 01-08 притирал. но проблеммы надо решать по мере поступления, автор просто не в теме. за 120000км оборудование стоимостью 25000р окупается 4 раза, а это 100000р, за эти деньги можно 2 раза полностью перебрать двигатель или 4 раза отремонтировать гбц. А после капремонта гбц проехав еще 150000км продать машину, сняв гбо чтобы поставить на следующий автомобиль, сьэкономить еще 150000р с общей экономией в 250000р! И обманов здесь нет, сухого трения изза газа не бывает, тк масляная пленка есть и на цилиндрах с поршнями и на стержнях клапанов, а гбц на продажу сойдет с учетом скидки в цене тыщ 50000р и машина продасться быстро. И это не учитывая более редкую замену масла всвязи с тем что на газу масло загрязняется медленней в 2 раза и можно исключить межинтервальную замену масла в количестве 25 раз а это еще минимум 25000рублей.
заблаговременно и снятые новые детали выбросить? головой думать надо! Автору . можно отьездить на заводских клапанах и как им станет плохо на 150 ткм поменять уже за те же деньги, но до 150ткм можно разбить или продать машину и тогда потраченные деньги на капремонт гбц ты никогда не вернешь.
Безымянный Комментарии
Лишь бы что-то написать. А обычно они из олова изготовлены? Что за усиленные детали? есть седла изготовляемые на любую машину из прочного материала, бронзовые направляющие и тп, и клапана тоже бывают разные. ты сначала погугли
И опять выходец... -говорит человек разжигающий межнациональную рознь)
я 99 до 5000 крутил и ничего, 3 и 4 элантру до 5000-6000 крутил и норм, соренту v6 6gcu до 5-6 тыщ оборотов крутил и ничего не произошло, так что не надо ... и пробеги по 30000-45000 в год. То что после 3000об кпд газа ниже и расход больше это выбор каждого, а 6000об на высокооктановом топливе безопасней чем на 80 с присадками до 92 или 95, а остальное домыслите.
да с каким бы уоз не было. выгода есть даже если v6,v8. вариатор опережения зажигания повышает кпд,но не исключает проблемму полностью и говорить об этом можно вечно. а всвязи с тем, что на один китайский узел на машине становится больше, то и ломучесть авто выше. у меня нормально только aeb работал и то после небольшой лужи авто заглохло, 60-2 вообще не работал нормально, 4500р зря потратил
есть такие. на газелях китайские гбц кено/танаки имеют седла металлокерамику и клапана жаростойкие, но горят седла больше чем клапана. так на этих гбц шлифовать надо даже новые клапана/седла а они не поддаются почти, это ад. в 3 раза дольше чем вазовские 01-08 притирал. но проблеммы надо решать по мере поступления, автор просто не в теме. за 120000км оборудование стоимостью 25000р окупается 4 раза, а это 100000р, за эти деньги можно 2 раза полностью перебрать двигатель или 4 раза отремонтировать гбц. А после капремонта гбц проехав еще 150000км продать машину, сняв гбо чтобы поставить на следующий автомобиль, сьэкономить еще 150000р с общей экономией в 250000р! И обманов здесь нет, сухого трения изза газа не бывает, тк масляная пленка есть и на цилиндрах с поршнями и на стержнях клапанов, а гбц на продажу сойдет с учетом скидки в цене тыщ 50000р и машина продасться быстро. И это не учитывая более редкую замену масла всвязи с тем что на газу масло загрязняется медленней в 2 раза и можно исключить межинтервальную замену масла в количестве 25 раз а это еще минимум 25000рублей.
заблаговременно и снятые новые детали выбросить? головой думать надо! Автору . можно отьездить на заводских клапанах и как им станет плохо на 150 ткм поменять уже за те же деньги, но до 150ткм можно разбить или продать машину и тогда потраченные деньги на капремонт гбц ты никогда не вернешь.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12