Опять эта "инвентаризация по-советстки": номера везде и всюду, на каждой гайке? Весь мир давным-давно доказал, что "на всё про всё" достаточно одного номера - так называемого "VIN". Одни мы опять и снова ищем какой-то "свой" путь...
Верно спецы говорят. В силу особенностей своей конструкции шаровые краны не предназначены для регулировки. Этот момент отражён в инструкции у любого более-менее серьёзного производителя кранов. Я бы вместо шарового крана поставил так называемый "прямоточный клапан" (он же, по-старому - "вентиль с косым шпинделем").Вы пожаловались на этот коментарий
Матроскин, насчёт кузовов - это просто стилистический "недочёт" в тексте. Автор однозначно пишет: "...на основе серийных кузовов...". Учитывая, что М73 не был серийным автомобилем - логично предположить, что имеются в виду кузова МЗМА(АЗЛК). Что же касается мостов - так мосты М73 (по крайней мере, передний) были сделаны на основе всё тех же "69-х". Где же здесь "байки"-то?
Матроскин, насчёт кузовов - это просто стилистический "недочёт" в тексте. Автор однозначно пишет: "...на основе серийных кузовов...". Учитывая, что М73 не был серийным автомобилем - логично предположить, что имеются в виду кузова МЗМА(АЗЛК). Что же касается мостов - так мосты М73 (по крайней мере, передний) были сделаны на основе всё тех же "69-х". Где же здесь "байки"-то?
Верно спецы говорят. В силу особенностей своей конструкции шаровые краны не предназначены для регулировки. Этот момент отражён в инструкции у любого более-менее серьёзного производителя кранов. Я бы вместо шарового крана поставил так называемый "прямоточный клапан" (он же, по-старому - "вентиль с косым шпинделем").
Михаил Комментарии
Опять эта "инвентаризация по-советстки": номера везде и всюду, на каждой гайке? Весь мир давным-давно доказал, что "на всё про всё" достаточно одного номера - так называемого "VIN". Одни мы опять и снова ищем какой-то "свой" путь...
Верно спецы говорят. В силу особенностей своей конструкции шаровые краны не предназначены для регулировки. Этот момент отражён в инструкции у любого более-менее серьёзного производителя кранов. Я бы вместо шарового крана поставил так называемый "прямоточный клапан" (он же, по-старому - "вентиль с косым шпинделем").Вы пожаловались на этот коментарий
Матроскин, насчёт кузовов - это просто стилистический "недочёт" в тексте. Автор однозначно пишет: "...на основе серийных кузовов...". Учитывая, что М73 не был серийным автомобилем - логично предположить, что имеются в виду кузова МЗМА(АЗЛК). Что же касается мостов - так мосты М73 (по крайней мере, передний) были сделаны на основе всё тех же "69-х". Где же здесь "байки"-то?
Матроскин, насчёт кузовов - это просто стилистический "недочёт" в тексте. Автор однозначно пишет: "...на основе серийных кузовов...". Учитывая, что М73 не был серийным автомобилем - логично предположить, что имеются в виду кузова МЗМА(АЗЛК). Что же касается мостов - так мосты М73 (по крайней мере, передний) были сделаны на основе всё тех же "69-х". Где же здесь "байки"-то?
Верно спецы говорят. В силу особенностей своей конструкции шаровые краны не предназначены для регулировки. Этот момент отражён в инструкции у любого более-менее серьёзного производителя кранов. Я бы вместо шарового крана поставил так называемый "прямоточный клапан" (он же, по-старому - "вентиль с косым шпинделем").
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234