Полностью согласен, посмотрите, например, на Bugatti Veyron 16.4, а там 10 радиаторов охлаждения всего и 1000 л.с. Но вообще то интересно бы было, если бы журнал "За рулём" прояснил этот вопрос у автопроизводителей, высказал своё мнение и т.д.-раз такие бурные дебаты!
Вопрос о количестве поступающего для охлаждения радиатора воздуха очень непростой. Проводились научные исследования, но их результаты неоднозначны: слишком много условий, угол наклона решетки радиатора, скорость движения, размеры и форма отверстий... Производители эти параметры рассчитывают на глазок, серьезных испытаний не проводится. Кроме того, большое количество воздуха, поступающего для охлаждения тоже вредно: не зря сейчас активно внедряются автоматические заслонки радиатора. А по поводу решеток спортивных моделей посмотрите на Субару, Мереседес и др. решетки сделаны в виде сеток-мода такая. Ещё яркий пример болиды ралли WRC-везде сетки, а там тепловые нагрузки будь здоров, так как все двигатели форсированные.
Макс Комментарии
Полностью согласен, посмотрите, например, на Bugatti Veyron 16.4, а там 10 радиаторов охлаждения всего и 1000 л.с. Но вообще то интересно бы было, если бы журнал "За рулём" прояснил этот вопрос у автопроизводителей, высказал своё мнение и т.д.-раз такие бурные дебаты!
Вопрос о количестве поступающего для охлаждения радиатора воздуха очень непростой. Проводились научные исследования, но их результаты неоднозначны: слишком много условий, угол наклона решетки радиатора, скорость движения, размеры и форма отверстий... Производители эти параметры рассчитывают на глазок, серьезных испытаний не проводится. Кроме того, большое количество воздуха, поступающего для охлаждения тоже вредно: не зря сейчас активно внедряются автоматические заслонки радиатора. А по поводу решеток спортивных моделей посмотрите на Субару, Мереседес и др. решетки сделаны в виде сеток-мода такая. Ещё яркий пример болиды ралли WRC-везде сетки, а там тепловые нагрузки будь здоров, так как все двигатели форсированные.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12