Ну так для этот автомобильчик как раз для фирм занимающимися прокатом вполне годится и не раз в год, а от клиента отпускника к следующему такому клиенту
Я часто размышляю, как продавался бы Матиз с "правильным" дизайном. Мне кажется что предвзятое отношение к нему не столько из-за маломощного двигателя, сколько из-за пучеглазых фар и однообъемности.
Аккумулятор электромобиля обладает как системой охлаждения, защищающей от перегрева, так и системой подогрева обеспечивающей оптимальную рабочую температуру. Неужели вы считаете это проблемой при таком громадном запасе энергии.
Вот что действительно является проблемой, так это безопасность хранения, фактически в одной емкости, одновременно "окислителя" и "горючего". При таком большом запасе энергии это фактически бомба в каждом автомобиле, по энергии легко пересчитываемая в тротиловый эквивалент.
Зима везде по полгода. Правда не везде холодно - справедливости ради. Но можно отапливать салон автономным жидкостным отопителем. А емкость аккумулятора от внешней температуры не зависит. Достаточно сделать ему хорошую теплоизоляцию и систему охлаждения.
+1
Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов cookie, в целях функционирования сайта.
Безымянный Ответы на комментарии
Странная рекомендация. На моей Венге придется ехать 100 км/час на второй передаче.
Ну так для этот автомобильчик как раз для фирм занимающимися прокатом вполне годится и не раз в год, а от клиента отпускника к следующему такому клиенту
Ну Ларгус минивэном я бы не назвал - это универсал
Я часто размышляю, как продавался бы Матиз с "правильным" дизайном. Мне кажется что предвзятое отношение к нему не столько из-за маломощного двигателя, сколько из-за пучеглазых фар и однообъемности.
Министр - офицер запаса, а главнокомандующий дослужился до подполковника (правда в другом ведомстве)...
Аккумулятор электромобиля обладает как системой охлаждения, защищающей от перегрева, так и системой подогрева обеспечивающей оптимальную рабочую температуру. Неужели вы считаете это проблемой при таком громадном запасе энергии.
Вот что действительно является проблемой, так это безопасность хранения, фактически в одной емкости, одновременно "окислителя" и "горючего". При таком большом запасе энергии это фактически бомба в каждом автомобиле, по энергии легко пересчитываемая в тротиловый эквивалент.
Зима везде по полгода. Правда не везде холодно - справедливости ради. Но можно отапливать салон автономным жидкостным отопителем. А емкость аккумулятора от внешней температуры не зависит. Достаточно сделать ему хорошую теплоизоляцию и систему охлаждения.