Мне кажется тут не хватает обновленного кашкая. При тех же 1.5 - 1.6, что и asx или sx-4 кашкай будет больше размерами. Не сильно, но больше. Приятнее в исполнении, материалы будут лучше. Будет светодиодная оптика и прочие радости. В общем в статье не хватает кашкая. А его народ берет довольно охотно.
Аркана красивый зараза получился. И кузов необычный. Своего покупателя конечно найдет, но это дорого за какую-то платформу B0 скрещенную с другой платформой. Да и пора уже дисковые тормоза освоить на задней оси. По хорошему за эти деньги можно взять ниссан кашкай в хорошей комплектации. Там и опций больше будет, и материалы и сборка куда приятнее.
По мне так на кроссоверах Nissan сейчас самый адекватный ПП. Взять тот же кашкай, который недавно обновили. В нем идет такая же схема ПП, как и на х-трейле и этот ПП очень уверенно себя показывает. Слякоть, снег и прочие условия это все легко даются. Ну естественно в рамках разумного. На корейцах же полный привод нужен, чтобы тронутся зимой на светофоре. Все работает очень посредственно.
Не известно какая у него будет стоимость у нас... А пока из неплохих городских вариантов у нас есть Citroen C3 Aircross. Прикольный такой кроссовок. Есть куча вариантов кастомизации кузова и салона. В общем такой стильный, компактный, городской кроссовок. Из больших + у него это супер экономичный мотор и обычный 6-ти диапазонный автомат.
Не будем забывать, что ситр это модель 16 года, в этом году был рестайл, а сама платформа еще старше. Т.е. - это надежная и проверенная платформа. И машинка сделанная в 16 году лучше, чем кореец и японец, которые вышли на рынок буквально вчера. У ситра лучше салон. Он приятнее по материалам, сборке и просто на глаз он выглядит красиво и недешево. Насколько знаю у ситропыжей идет двойная оцинковка кузова и само ЛКП намного качественнее, сколы держит хорошо, а с двойной оцинковкой про рыжики говорить не приходится. У ситра здоровый второй ряд. Куча места для ног. Моторы у всех трех машин не первый год ездят, но у ситра турбо. Турбо там уже с 1,5 тыс оборотов, не надо крутить мотор в потолок, чтобы ускоряться. Опять же ситр лучше в движении. Стоит вполне разумных денег+всегда можно торговаться и машина в хорошей комплектации выходит +- 1.3... Ну как-бы ситр однозначно лучшее в этом тесте.
Да уж... Машины из теста конечно третий сорт - не брак... Я бы предпочел им замену в виде француза цитромона С3 аир кросс. Ну сандеро вообще бы не стал с ним сравнивать, он оставляет желать лучшего. А вот в сравнении с кретой цитромон рвет ее по всем фронтам. Он современнее, он безопаснее, он надежнее, он экономичнее, он едет дорого. Не понимаю людей, которые берут морально устаревшие авто, по типу креты, когда есть машины, как цитромое С3 аиркросс
Поддерживаю! Видимо журналу совсем плохо раз из такого целую статью вырисовывают. Я бы еще понял, если бы машина у них была беспробежная и 19 года. Тогда да, вопросы уместны. А когда у вас машина тестовая, ездит по [у нас не ругаются] и в дожь, и в зной и снежную пургу - то всего, то отклеенное зеркало это наоборот показатель надежности автомобиля. То есть за 4 года никаких серьезных проблем с машиной. Была у меня в свое время приора, был очень доволен машиной, надежная, простая и относительно комфортная. Очень доволен, что веста смогла продолжить эту идеологию. В общем машине 5+ автору статьи 2-! Неси дневник распишусь !
Здорово, что электромобили с каждым годом становятся все лучше и проезжают все больше км на батарейке. Наш рынок наверно один из самых неприятных для электричек. У нас огромная страна и пробеги по меж-городу порядка 1000км это норма жизни. Однако, jaguar одни из первых, официально прикатили к нам электричку, которую можно купить у ОД и там же обслуживать и на которой можно доехать из Москвы до Питера. Да, это медленнее, чем на поло GT, да это по деньгам выходит как и на поло GT, но поло GT это поло GT, а jaguar это jaguar. Да он пока не сильно годится под езду по трассе. Нет инфраструктуры на дорогах под электрички. Вот в городе, в Москве, Питере, Екатеринбурге, Новосибирске на i-pace можно спокойно себе ездить. Есть зарядки, пробеги небольшие, заряда хватает, чтобы ездить за город на дачу. Можно там же заряжаться от розетки. Да не так быстро, как на станции, но все же. В общем электрички это наше ближайшее будущее и i-pace это одна из самых интересных электричек.
Да, полного привода нет. Его отсутствие отбивают большим количеством опций и исполнением салона. Тигуан и кадьяк не плохи в салоне, но в сравнении с 3008/5008 простые... Это кроссовер для города. Чтоб по бордюрам во дворе ездить, и выезжать из заснеженной парковки хватает его клиренса и переднего привода) Большинство любят кроссоверы и если задача у машины 5 дней кататься по городу и на 2 дня уехать на дачу... Клиренса и переднего привода за глаза.
DDkaba Комментарии
Мне кажется тут не хватает обновленного кашкая. При тех же 1.5 - 1.6, что и asx или sx-4 кашкай будет больше размерами. Не сильно, но больше. Приятнее в исполнении, материалы будут лучше. Будет светодиодная оптика и прочие радости. В общем в статье не хватает кашкая. А его народ берет довольно охотно.
Аркана красивый зараза получился. И кузов необычный. Своего покупателя конечно найдет, но это дорого за какую-то платформу B0 скрещенную с другой платформой. Да и пора уже дисковые тормоза освоить на задней оси. По хорошему за эти деньги можно взять ниссан кашкай в хорошей комплектации. Там и опций больше будет, и материалы и сборка куда приятнее.
По мне так на кроссоверах Nissan сейчас самый адекватный ПП. Взять тот же кашкай, который недавно обновили. В нем идет такая же схема ПП, как и на х-трейле и этот ПП очень уверенно себя показывает. Слякоть, снег и прочие условия это все легко даются. Ну естественно в рамках разумного. На корейцах же полный привод нужен, чтобы тронутся зимой на светофоре. Все работает очень посредственно.
Не известно какая у него будет стоимость у нас... А пока из неплохих городских вариантов у нас есть Citroen C3 Aircross. Прикольный такой кроссовок. Есть куча вариантов кастомизации кузова и салона. В общем такой стильный, компактный, городской кроссовок. Из больших + у него это супер экономичный мотор и обычный 6-ти диапазонный автомат.
Не будем забывать, что ситр это модель 16 года, в этом году был рестайл, а сама платформа еще старше. Т.е. - это надежная и проверенная платформа. И машинка сделанная в 16 году лучше, чем кореец и японец, которые вышли на рынок буквально вчера. У ситра лучше салон. Он приятнее по материалам, сборке и просто на глаз он выглядит красиво и недешево. Насколько знаю у ситропыжей идет двойная оцинковка кузова и само ЛКП намного качественнее, сколы держит хорошо, а с двойной оцинковкой про рыжики говорить не приходится. У ситра здоровый второй ряд. Куча места для ног. Моторы у всех трех машин не первый год ездят, но у ситра турбо. Турбо там уже с 1,5 тыс оборотов, не надо крутить мотор в потолок, чтобы ускоряться. Опять же ситр лучше в движении. Стоит вполне разумных денег+всегда можно торговаться и машина в хорошей комплектации выходит +- 1.3... Ну как-бы ситр однозначно лучшее в этом тесте.
Да уж... Машины из теста конечно третий сорт - не брак... Я бы предпочел им замену в виде француза цитромона С3 аир кросс. Ну сандеро вообще бы не стал с ним сравнивать, он оставляет желать лучшего. А вот в сравнении с кретой цитромон рвет ее по всем фронтам. Он современнее, он безопаснее, он надежнее, он экономичнее, он едет дорого. Не понимаю людей, которые берут морально устаревшие авто, по типу креты, когда есть машины, как цитромое С3 аиркросс
Поддерживаю! Видимо журналу совсем плохо раз из такого целую статью вырисовывают. Я бы еще понял, если бы машина у них была беспробежная и 19 года. Тогда да, вопросы уместны. А когда у вас машина тестовая, ездит по [у нас не ругаются] и в дожь, и в зной и снежную пургу - то всего, то отклеенное зеркало это наоборот показатель надежности автомобиля. То есть за 4 года никаких серьезных проблем с машиной. Была у меня в свое время приора, был очень доволен машиной, надежная, простая и относительно комфортная. Очень доволен, что веста смогла продолжить эту идеологию. В общем машине 5+ автору статьи 2-! Неси дневник распишусь !
В городе выходит значительно дешевле, по трассе на дальняк, как видишь разницы нема... Хотя это тоже вопрос времени...
Здорово, что электромобили с каждым годом становятся все лучше и проезжают все больше км на батарейке. Наш рынок наверно один из самых неприятных для электричек. У нас огромная страна и пробеги по меж-городу порядка 1000км это норма жизни. Однако, jaguar одни из первых, официально прикатили к нам электричку, которую можно купить у ОД и там же обслуживать и на которой можно доехать из Москвы до Питера. Да, это медленнее, чем на поло GT, да это по деньгам выходит как и на поло GT, но поло GT это поло GT, а jaguar это jaguar. Да он пока не сильно годится под езду по трассе. Нет инфраструктуры на дорогах под электрички. Вот в городе, в Москве, Питере, Екатеринбурге, Новосибирске на i-pace можно спокойно себе ездить. Есть зарядки, пробеги небольшие, заряда хватает, чтобы ездить за город на дачу. Можно там же заряжаться от розетки. Да не так быстро, как на станции, но все же. В общем электрички это наше ближайшее будущее и i-pace это одна из самых интересных электричек.
Да, полного привода нет. Его отсутствие отбивают большим количеством опций и исполнением салона. Тигуан и кадьяк не плохи в салоне, но в сравнении с 3008/5008 простые... Это кроссовер для города. Чтоб по бордюрам во дворе ездить, и выезжать из заснеженной парковки хватает его клиренса и переднего привода) Большинство любят кроссоверы и если задача у машины 5 дней кататься по городу и на 2 дня уехать на дачу... Клиренса и переднего привода за глаза.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234