причем здесь завод, перед ним еще есть непроходимый заслон в лице жуликоватых дилеров, у которых "клиент это лох и дойная корова": кругом будешь виноват, типа дурак-сам сломал, канал ярдрея вам в помощь,пока будешь бегать да судится глядишь и гарантия кончится
Модели JF011E принадлежат к так называемому десятому семейству.
Это характерный представитель второго поколения вариаторов Jatco. Младшая модель JF011E идет в паре с атмосферными бензиновыми моторами 2.0 и 2.5,
Вариатор JF011E ставили на Nissan Qashqai и X‑Trail предпоследней генерации, а также Mitsubishi Outlander двух последних поколений.
Десятое семейство не имеет характерных болячек. Средний ресурс этих вариаторов - 150 000-200 000 км.
Читаем про новый варик:
JF015E
Из-за низкого качества металла быстро изнашиваются подшипники конусов и их посадочные места в корпусе вариатора. Металлическая стружка разносится по гидросистеме, забивая соленоиды гидроблока и редукционный клапан масляного насоса. Давление масла выходит за допустимые пределы, и вариатор быстро сдается.
Активно изнашиваются и внутренние элементы в конусах, обеспечивающие их перемещение. Из-за этого в гидросистему попадает еще больше стружки.
В среднем JF015E первые звоночки раздаются уже на 20 000-30 000 км.
Ремонт чаще всего является нецелесообразным. За него редко берутся даже независимые СТО. Единственный разумный выход - купить новый вариатор.
JF016E
Вариатор JF016E сменил «старичка» JF011E и унаследовал его моторную гамму. Среди его носителей, к примеру, Nissan Qashqai и X‑Trail новой генерации.
Конструктивная основа семейства CVT8 двояка. На одном полюсе - упрощенное ради удешевления производства «железо» от десятой серии, а на другом - чрезмерное усложнение системы управления. И то и другое привело к заметному, в полтора-два раза, сокращению ресурса агрегатов. Стоимость их полноценного восстановления даже ниже, чем у представителей десятого семейства, и обычно не превышает 150 000 рублей.
Ремонт неисправного гидроблока невозможен. Использовать бэушные/новые соленоиды или узел в сборе также не получится, потому что нельзя найти соответствующие калибровки.
Безымянный Комментарии
причем здесь завод, перед ним еще есть непроходимый заслон в лице жуликоватых дилеров, у которых "клиент это лох и дойная корова": кругом будешь виноват, типа дурак-сам сломал, канал ярдрея вам в помощь,пока будешь бегать да судится глядишь и гарантия кончится
ресурс варика JF15 в лучшем 60ткм, ремонт от 150тр+, гарантия на лохган всего 3 года, потом скидывайте подешевке другому буратино,
оно воопще вам надо?
пс такую же ботву будут ставить на весту, и это будет не бомба, а мина
Старый варик:
Модели JF011E принадлежат к так называемому десятому семейству.
Это характерный представитель второго поколения вариаторов Jatco. Младшая модель JF011E идет в паре с атмосферными бензиновыми моторами 2.0 и 2.5,
Вариатор JF011E ставили на Nissan Qashqai и X‑Trail предпоследней генерации, а также Mitsubishi Outlander двух последних поколений.
Десятое семейство не имеет характерных болячек. Средний ресурс этих вариаторов - 150 000-200 000 км.
Читаем про новый варик:
JF015E
Из-за низкого качества металла быстро изнашиваются подшипники конусов и их посадочные места в корпусе вариатора. Металлическая стружка разносится по гидросистеме, забивая соленоиды гидроблока и редукционный клапан масляного насоса. Давление масла выходит за допустимые пределы, и вариатор быстро сдается.
Активно изнашиваются и внутренние элементы в конусах, обеспечивающие их перемещение. Из-за этого в гидросистему попадает еще больше стружки.
В среднем JF015E первые звоночки раздаются уже на 20 000-30 000 км.
Ремонт чаще всего является нецелесообразным. За него редко берутся даже независимые СТО. Единственный разумный выход - купить новый вариатор.
JF016E
Вариатор JF016E сменил «старичка» JF011E и унаследовал его моторную гамму. Среди его носителей, к примеру, Nissan Qashqai и X‑Trail новой генерации.
Конструктивная основа семейства CVT8 двояка. На одном полюсе - упрощенное ради удешевления производства «железо» от десятой серии, а на другом - чрезмерное усложнение системы управления. И то и другое привело к заметному, в полтора-два раза, сокращению ресурса агрегатов. Стоимость их полноценного восстановления даже ниже, чем у представителей десятого семейства, и обычно не превышает 150 000 рублей.
Ремонт неисправного гидроблока невозможен. Использовать бэушные/новые соленоиды или узел в сборе также не получится, потому что нельзя найти соответствующие калибровки.
выпуск нового дастера перенесли на конец 2020 года
пора бы ввести чиповку запчастей как с шубами, контрафакт закшкаливает
это же кубаноиды, не удивлен, туда даже Ярдрей судиться не поехал, коррупция зашкаливает
вариатор jf15 самый поганый вариатор, ресурс редко ходит до 60т.км., ремонт невозможен, готовьте от 150тр+
вангую идут по пути северной кореи, нищим странам иначе нельзя
Автоваз уже готовится к переходу на новый движок H4M, да и гранта после 2020 будет на B0
у них когда нибудь кончатся плафоны от логана фаза 1 -?
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789