Так никто до сих пор не пытался целиком и полностью запретить личный транспорт на территории мегаполиса, заменив его на ОТ и такси.
Вообще, транспортная проблема опять-таки досталась нам от времен расцвета СССР, когда каждый будний день масса работников пёрлась из окраинных спальных районов или общаг, расположенных черт знает где, утром на ЗИЛ или АЗЛК, а вечером - обратно. Нынче люди могут работать удаленно, но воспитанные в аналоговом мире работодатели требуют зачем-то личного присутствия сотрудника в офисе с 9 и до 17 часов с перерывом на обед, как будто до стх пор не изобрели ни телефон, ни интернет. До тех пор, пока продлится эта доиндустриальная и индустриальная практика, проблема транспорта будет насиловать мегаполисы. Радует то, что всё чаще удаленный сотрудник обходится дешевле присутствующего. Можно будет работать из Задрюпинска на фирму, расположенную где угодно в мире. А присутствующие на рабочем месте люди останутся прерогативой тяжелого м легкого машиностроения и сферы услуг. И тогда проблема отпадет. Нужно только пересилить парадигму всех этих людей, воспитанных Совком и заводом по производству плановой продукции низачем.
«Но позвольте» - Возразит мне адепт секты «отобрать у всех личные автомобили» - Ведь автобус занимает на проезжей части меньше места, чем автомобили всех сидящих в нём людей!
А я отвечу на это, что поначалу-то будет благодать, но через небольшое количество времени население Москвы снова возрастёт, и всё пойдёт по описанномму мною выше сценарию. Те, кто жаждут запретить автомобили, никогда не учитывают динамику демографических процессов.
И вот тут мы подходим к следующему этапу поиска решения : «Москва - не резиновая!»
Для того, чтобы разгрузить город от «лишних» людей, имеется два способа:
Административный и экономический.
Административный заключается в том, чтобы искусственно ограничить численность населения города на том уровне, на котром ОТ легко справляется с доставкой людей из одного его конца в другой. Способ этот дорогой, грубый и неконституционный, но весьма действенный на коротком отрезке времени. Затем коррупция возьмёт своё и места в Москве начнут тупо продавать за денежку, как сейчас это происходит с регистрацией и пропиской.
Экономический способ прост как мычание: нужно развивать регионы. Если человеку хорошо платят в его Задрюпинске, он не поедет покорять Москву ни на автомобиле, ни пешком, ни один, ни с семьёй.
Именно в развитии регионов и находится ключ к освобождению мегаполисов от пробок. Способ этот феерически затратный, но, увы, единственный, имеющий долгосрочную перспективу.
А запретить можно что угодно, вот наркотики, например. Они у нас запрещены давно и прочно. И как, результаты есть?
Срачей будет максимум, а ответ - он на поверхности лежит.
Ни одна проблема не решается запретами на использование или вынужденным отказом от использования чего-либо.
Проблема-то, как это ни странно, заключается не в автомобилях или дорогах, а в людях. Суть её состоит в том, что вся жизнь в России (экономическая, политическая, туристическая и проч.) сосредоточена в мегаполисах и агломерациях. А они просто не приспособлены для проживания такого количества народа, потому что достались России в наследство от государства с негибкой плановой экономикой. Нам и чиновники оттуда же достались в наследство, отсюда и стремление воспроизводить этот плановый квадратно-гнездовой метод застройки и заселения.
Ну вот допустим, что пользоваться личным автомобилем в Москве окончательно станет непомерно дорого и геморройно, и все автомобилисты в едином порыве пересядут в и без того задыхающийся в часы-пик метрополитен и в получившие «свободу» наземные виды транспорта. Только вот для того, чтобы переварить всех этих людей, наземный транспорт придется не только модернизировать, но еще и увеличивать количество подвижного состава. И в итоге мы придем точно к тем же пробкам, только состоять они будут из такси, автобусов, троллейбусов и трамваев. Проблема не решилась, а просто перешла на новый уровень.
Забавно, что именно те кремлеботские тролли, которые громче всех кричат «надо больше работать!!!» сами не спешат рассказать, где именно работают и кем:)
Это говорит нам о двух вещах.
1. Они безработные и именно поэтому кремлеботствуют.
2. Они школьнички и сидят на шее у родителей.
В обоих случаях они представляют собой жалкое зрелище, а самое главное - это люди без будущего. Либо их выкинут на мороз за ненадобностью, либо, что вероятнее, по-тихому зачистят, чтобы они от обиды за увольнение не рассказали прессе, кто и за что кормил их дошираками.
и. о. Каплана Комментарии
Надеюсь, что про Россию. И да, процесс небыстрый, к сожалению.
Так никто до сих пор не пытался целиком и полностью запретить личный транспорт на территории мегаполиса, заменив его на ОТ и такси.
Вообще, транспортная проблема опять-таки досталась нам от времен расцвета СССР, когда каждый будний день масса работников пёрлась из окраинных спальных районов или общаг, расположенных черт знает где, утром на ЗИЛ или АЗЛК, а вечером - обратно. Нынче люди могут работать удаленно, но воспитанные в аналоговом мире работодатели требуют зачем-то личного присутствия сотрудника в офисе с 9 и до 17 часов с перерывом на обед, как будто до стх пор не изобрели ни телефон, ни интернет. До тех пор, пока продлится эта доиндустриальная и индустриальная практика, проблема транспорта будет насиловать мегаполисы. Радует то, что всё чаще удаленный сотрудник обходится дешевле присутствующего. Можно будет работать из Задрюпинска на фирму, расположенную где угодно в мире. А присутствующие на рабочем месте люди останутся прерогативой тяжелого м легкого машиностроения и сферы услуг. И тогда проблема отпадет. Нужно только пересилить парадигму всех этих людей, воспитанных Совком и заводом по производству плановой продукции низачем.
«Но позвольте» - Возразит мне адепт секты «отобрать у всех личные автомобили» - Ведь автобус занимает на проезжей части меньше места, чем автомобили всех сидящих в нём людей!
А я отвечу на это, что поначалу-то будет благодать, но через небольшое количество времени население Москвы снова возрастёт, и всё пойдёт по описанномму мною выше сценарию. Те, кто жаждут запретить автомобили, никогда не учитывают динамику демографических процессов.
И вот тут мы подходим к следующему этапу поиска решения : «Москва - не резиновая!»
Для того, чтобы разгрузить город от «лишних» людей, имеется два способа:
Административный и экономический.
Административный заключается в том, чтобы искусственно ограничить численность населения города на том уровне, на котром ОТ легко справляется с доставкой людей из одного его конца в другой. Способ этот дорогой, грубый и неконституционный, но весьма действенный на коротком отрезке времени. Затем коррупция возьмёт своё и места в Москве начнут тупо продавать за денежку, как сейчас это происходит с регистрацией и пропиской.
Экономический способ прост как мычание: нужно развивать регионы. Если человеку хорошо платят в его Задрюпинске, он не поедет покорять Москву ни на автомобиле, ни пешком, ни один, ни с семьёй.
Именно в развитии регионов и находится ключ к освобождению мегаполисов от пробок. Способ этот феерически затратный, но, увы, единственный, имеющий долгосрочную перспективу.
А запретить можно что угодно, вот наркотики, например. Они у нас запрещены давно и прочно. И как, результаты есть?
Эх, тема-то какая горячая и благодатная!
Срачей будет максимум, а ответ - он на поверхности лежит.
Ни одна проблема не решается запретами на использование или вынужденным отказом от использования чего-либо.
Проблема-то, как это ни странно, заключается не в автомобилях или дорогах, а в людях. Суть её состоит в том, что вся жизнь в России (экономическая, политическая, туристическая и проч.) сосредоточена в мегаполисах и агломерациях. А они просто не приспособлены для проживания такого количества народа, потому что достались России в наследство от государства с негибкой плановой экономикой. Нам и чиновники оттуда же достались в наследство, отсюда и стремление воспроизводить этот плановый квадратно-гнездовой метод застройки и заселения.
Ну вот допустим, что пользоваться личным автомобилем в Москве окончательно станет непомерно дорого и геморройно, и все автомобилисты в едином порыве пересядут в и без того задыхающийся в часы-пик метрополитен и в получившие «свободу» наземные виды транспорта. Только вот для того, чтобы переварить всех этих людей, наземный транспорт придется не только модернизировать, но еще и увеличивать количество подвижного состава. И в итоге мы придем точно к тем же пробкам, только состоять они будут из такси, автобусов, троллейбусов и трамваев. Проблема не решилась, а просто перешла на новый уровень.
Забавно, что именно те кремлеботские тролли, которые громче всех кричат «надо больше работать!!!» сами не спешат рассказать, где именно работают и кем:)
Это говорит нам о двух вещах.
1. Они безработные и именно поэтому кремлеботствуют.
2. Они школьнички и сидят на шее у родителей.
В обоих случаях они представляют собой жалкое зрелище, а самое главное - это люди без будущего. Либо их выкинут на мороз за ненадобностью, либо, что вероятнее, по-тихому зачистят, чтобы они от обиды за увольнение не рассказали прессе, кто и за что кормил их дошираками.
Удачи, кремлеботики! Она вам ой как пригодится:)
Да вы знатный Википедик, Сирожа!
Это не оскорбление, это признание ваших замлуг с моей стороны:)
Не то слово.
И они ж размножаются. И яблоко от яблони падает очень недалеко. Жесть, короче.
Ога:) «Он потому такой злобный был, что у него седла на велосипеде не было»:)
Странно слышать такие предъявы от персонажа, который сидит в комментариях сутками вместе со мной:)
Вы уж либо трусы наденьте, либо крестик снимите:)
Осспаде, что ж за даунов-то в тролли нынче набирают?
Один Демагогиус интересный был, и тот слился...
Дальше, видать, за клавиатуру в Лхте посадят обезьян...
Иии, мамкин коммуняка снова слил:)
Сирожа, вы не Википедию читайте, а книжки.
Википедию такие же как вы дятлы редактируют:)
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213...