Зарубежная статья о причинах перехода на низковязкие масла, перевод:
"Каждая жидкость является компромиссом. Масла, рекомендованные автопроизводителями, по-видимому, ставят под угрозу защиту от износа в суровых условиях, чтобы обеспечить экономию топлива и долговечность катализатора. Лучшая защита от износа - это продукт, который немного толще и имеет больше противоизносных присадок, чем масла, которые поддерживают гарантию (рекомендованы производителем). Лучшее масло для вашего автомобиля зависит от ваших привычек вождения, возраста вашего двигателя и климата, в который вы входите, но это не обязательно тип масла, указанный в руководстве пользователя. Cпециалисты Shell провели испытания: "Значительная экономия может быть достигнута путем простого изменения "стандартного" моторного масла (например, 15W40) на эффективное моторное масло. Если бы все автомобилисты США использовали моторное масло, которое дало им 0,5% улучшение экономии топлива, то общая экономия будет $370 млн. в год. Также американские производители получают значительные выгоды от более экономичных масел: изменение на 1 mpg в CAFE стоит около 100 млн. Американские требования CAFE - это комбинированная средняя топливная экономичность всей линейки автопарка производителя транспортных средств. Минимальные уровни CAFE определяются федеральным правительством США. Чтобы производитель автомобилей мог продолжать продавать приносящие большую прибыль грузовики и внедорожники, которые имеют больший расход топлива по сравнению с небольшими автомобилями, они также должны продать достаточное количество небольших автомобилей, которые имеют гораздо лучшую топливную экономичность, чтобы компенсировать низкие оценки экономии топлива больших транспортных средств и тем самым в целом уложиться в минимально установленный уровень CAFE.
Причину задиров пока никто не знает. Во всех роликах показывают задиры, но историю обслуживания и условия эксплуатации не оговорены. Никому из мастеров не выгодно раскрывать причины задиров, иначе останутся без работы. От себя добавлю, есть случаи задиров на маслах 5W20, есть случаи на 5W40, это дает четкое понимание, что причина не столько в маслах, сколько в конструкции или материалах.
В целом по причинам задиров:
1) перегревы ДВС (конструктивно или при эксплуатации)
2) попадание пыли нейтрализатора
3) нагрузки на холодную, особенно зимой на густом масле
4) нагрузки в жару на жидком масле
5) нагрузки на потерявшем свойства масле или не качественном масле
Опять же нормальные моторы в тех же условиях не страдают, а конструктивно склонные к задирам могут пострадать в тех же условиях. Низкий Т-образный поршен основное зло, у него малая теплоемкость, ниже площадь омывания маслом, сильный перекос в ВМТ, вызывающий повышенную нагрузку юбки на стенку цилиндра и т.д. Причин целый комплекс может быть.
Медь в масле не говорит об износе, это смываются покрытия в новом моторе. А вот железо однозначно износ! Причем судя по тесту именно от разжижения масла.
Если бы заоры у мотора были узкими, то жидкое масло отработало бы даже лучше, но у Gamma ДВС зазоры большие, совпадают со сарыми моторами Huyndai предыдущего поколения, которые на маслах 5w40 зарекомендовали себя крайне хорошо. Через эти зазоры и попадает топливо в картер.
На этом моторе либо вязкость выше нужна, либо если завел, то надо ехать. В тесте Авторевю 5W40 тоже отработало прекрасно.
Однако оил-клуб рекомендует 5w20, но эти масла рекомендованы для экологии в ущерб остальному и требуют очень частой замены.
Но на оил-клуб рекомендует 5W20 всеми правдами и неправдами, чтобы вы чаще покупали и меняли масла, там много продавцов масел и работников СТО, это их хлеб.
Но тут мы видим, что этому мотору такое масло не нужно, а в ряде условий даже противопоказано.
В авторевю использовали совершенно другое масло с вязкостью 5w40. Причем там оно отходило без проблем гораздо дольше. Очевидно в этот мотор не нужно лить более жидкие масла при тяжелых условиях эксплуатации.
Могу подтвердить, что именно на оригинальных колодках самое легкое усилие до блокировки колес и срабатывания абс. Тормозить можно очень резко. Для примера YesQ и HSB требуют такого усилия что нога потом болит. Плюс резкого нажатия не получается из-за сопротивления педали. Вы теряете примерно пол секунды до максимального торможения. Причем при плавных торможениях все ок. Я думаю тормозной путь выше именно из-за трудного продавливания.
Ради интереса загуглите про разоблачение аферистических производителей моторных масел в блоге Сергея из БМВ клуба. Много интересного есть про масла и про oil-club тоже. Слава богу про Профикс там ничего нет.
Весь интернет знает, что oil-club пиарят тех кто платит. Я купил расхваленный ими Mobil1 x1 5W-30, почитайте что пишут, масло прямо мана небесная, однако на магнитной пробке оказалось очень много износа, больше чем я видел когда либо на дешевых маслах той же вязкости. Также пробовал расхваленный Лукоил, однако он угорает довольно сильно. Я не доверяю их анализам! В каждом анализе они гадают на кофейной гуще. Также они агрессивно продвигают низковязкие масла, чтобы поставлять их в Россию. Полки с такими маслами пусты и это неиспользованная золотая жила. Никто никогда не лил и не видел в глаза масел 5W-20, однако на oil-club вам расскажут какое оно прекрасное, но монять его надо уже через 5000км, потому что дольше оно не ходит, а затем снова приходите в наш магазин продадим вам еще и расхвалим. Вот и вся суть oil-cluba, это я понял примерно через полгода сидения там.
Дмитрий Владимирович Комментарии
Зарубежная статья о причинах перехода на низковязкие масла, перевод:
"Каждая жидкость является компромиссом. Масла, рекомендованные автопроизводителями, по-видимому, ставят под угрозу защиту от износа в суровых условиях, чтобы обеспечить экономию топлива и долговечность катализатора. Лучшая защита от износа - это продукт, который немного толще и имеет больше противоизносных присадок, чем масла, которые поддерживают гарантию (рекомендованы производителем). Лучшее масло для вашего автомобиля зависит от ваших привычек вождения, возраста вашего двигателя и климата, в который вы входите, но это не обязательно тип масла, указанный в руководстве пользователя. Cпециалисты Shell провели испытания: "Значительная экономия может быть достигнута путем простого изменения "стандартного" моторного масла (например, 15W40) на эффективное моторное масло. Если бы все автомобилисты США использовали моторное масло, которое дало им 0,5% улучшение экономии топлива, то общая экономия будет $370 млн. в год. Также американские производители получают значительные выгоды от более экономичных масел: изменение на 1 mpg в CAFE стоит около 100 млн. Американские требования CAFE - это комбинированная средняя топливная экономичность всей линейки автопарка производителя транспортных средств. Минимальные уровни CAFE определяются федеральным правительством США. Чтобы производитель автомобилей мог продолжать продавать приносящие большую прибыль грузовики и внедорожники, которые имеют больший расход топлива по сравнению с небольшими автомобилями, они также должны продать достаточное количество небольших автомобилей, которые имеют гораздо лучшую топливную экономичность, чтобы компенсировать низкие оценки экономии топлива больших транспортных средств и тем самым в целом уложиться в минимально установленный уровень CAFE.
В принципе все терпимо. Больше всего лично меня смущают эти сморщивающие выштамповки на боках, так и хочется их отрихтовать.
Причину задиров пока никто не знает. Во всех роликах показывают задиры, но историю обслуживания и условия эксплуатации не оговорены. Никому из мастеров не выгодно раскрывать причины задиров, иначе останутся без работы. От себя добавлю, есть случаи задиров на маслах 5W20, есть случаи на 5W40, это дает четкое понимание, что причина не столько в маслах, сколько в конструкции или материалах.
В целом по причинам задиров:
1) перегревы ДВС (конструктивно или при эксплуатации)
2) попадание пыли нейтрализатора
3) нагрузки на холодную, особенно зимой на густом масле
4) нагрузки в жару на жидком масле
5) нагрузки на потерявшем свойства масле или не качественном масле
Опять же нормальные моторы в тех же условиях не страдают, а конструктивно склонные к задирам могут пострадать в тех же условиях. Низкий Т-образный поршен основное зло, у него малая теплоемкость, ниже площадь омывания маслом, сильный перекос в ВМТ, вызывающий повышенную нагрузку юбки на стенку цилиндра и т.д. Причин целый комплекс может быть.
Давайте разберемся.
Медь в масле не говорит об износе, это смываются покрытия в новом моторе. А вот железо однозначно износ! Причем судя по тесту именно от разжижения масла.
Если бы заоры у мотора были узкими, то жидкое масло отработало бы даже лучше, но у Gamma ДВС зазоры большие, совпадают со сарыми моторами Huyndai предыдущего поколения, которые на маслах 5w40 зарекомендовали себя крайне хорошо. Через эти зазоры и попадает топливо в картер.
На этом моторе либо вязкость выше нужна, либо если завел, то надо ехать. В тесте Авторевю 5W40 тоже отработало прекрасно.
Однако оил-клуб рекомендует 5w20, но эти масла рекомендованы для экологии в ущерб остальному и требуют очень частой замены.
Но на оил-клуб рекомендует 5W20 всеми правдами и неправдами, чтобы вы чаще покупали и меняли масла, там много продавцов масел и работников СТО, это их хлеб.
Но тут мы видим, что этому мотору такое масло не нужно, а в ряде условий даже противопоказано.
В авторевю использовали совершенно другое масло с вязкостью 5w40. Причем там оно отходило без проблем гораздо дольше. Очевидно в этот мотор не нужно лить более жидкие масла при тяжелых условиях эксплуатации.
Могу подтвердить, что именно на оригинальных колодках самое легкое усилие до блокировки колес и срабатывания абс. Тормозить можно очень резко. Для примера YesQ и HSB требуют такого усилия что нога потом болит. Плюс резкого нажатия не получается из-за сопротивления педали. Вы теряете примерно пол секунды до максимального торможения. Причем при плавных торможениях все ок. Я думаю тормозной путь выше именно из-за трудного продавливания.
Ради интереса загуглите про разоблачение аферистических производителей моторных масел в блоге Сергея из БМВ клуба. Много интересного есть про масла и про oil-club тоже. Слава богу про Профикс там ничего нет.
Весь интернет знает, что oil-club пиарят тех кто платит. Я купил расхваленный ими Mobil1 x1 5W-30, почитайте что пишут, масло прямо мана небесная, однако на магнитной пробке оказалось очень много износа, больше чем я видел когда либо на дешевых маслах той же вязкости. Также пробовал расхваленный Лукоил, однако он угорает довольно сильно. Я не доверяю их анализам! В каждом анализе они гадают на кофейной гуще. Также они агрессивно продвигают низковязкие масла, чтобы поставлять их в Россию. Полки с такими маслами пусты и это неиспользованная золотая жила. Никто никогда не лил и не видел в глаза масел 5W-20, однако на oil-club вам расскажут какое оно прекрасное, но монять его надо уже через 5000км, потому что дольше оно не ходит, а затем снова приходите в наш магазин продадим вам еще и расхвалим. Вот и вся суть oil-cluba, это я понял примерно через полгода сидения там.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123