При внесении изменений в конструкцию выпускается ИИ, при необходимости проводятся сертификационные испытания и только после этого проводится отзывная кампания со внесением изменений в уже выпущенные изделия. Это со стороны производителя.
Что у дилера происходит с сертификатами - не знаю.
У ситуации есть еще одна сторона - инспектор в большинстве случаев не может выявить контрафактную прошивку. Определить ее можно по косвенным признакам - например, росту токсичности выхлопа.
Похоже, вы не знаете ничего про современный производственный процесс, документооборот и сертификацию изделий. Если у вас изделие сертифицировано вместе с ПО (а в случае автомобиля в целом и ЭБУ в частности так оно и есть), вы не имеете права менять ПО без выпуска извещения с проведением сертификационных испытаний. Иначе как докажете, что у вас не "пердящий выхлоп" (ваши же слова)?
Да, изменяя программное обеспечение, происходит изменение конструкции. Компьютер под управлением Windows 10 сопоставим по возможностям с компьютером под управлением FreeDOS? Вряд ли. А без ПО он вообще бесполезен, поэтому если он входит в состав изделия, он входит туда только с ПО.
Дилеры действуют на основании утвержденного перечня работ. Они также вносят изменения в конструкцию, но на основании извещения, со всеми вытекающими последствиями (предварительные испытания, сертификация, etc).
Так то оно да, но на дальние поездки логично просто брать с собой комплект ЗИП на основные лампы - ближний-дальний, стоп, ДХО, поворотник. По одной лампе, такие же, как вставленные. Недорого, компактно, безопасно.
a Комментарии
Если вы не можете отличить аппаратный комплекс от программно-аппаратного, то о чем мы говорим?
Вы серьезно считаете, что ЭБУ - это жменя микросхем? Тогда пользуйтесь ЭБУ вообще без прошивки, удачи (%
При внесении изменений в конструкцию выпускается ИИ, при необходимости проводятся сертификационные испытания и только после этого проводится отзывная кампания со внесением изменений в уже выпущенные изделия. Это со стороны производителя.
Что у дилера происходит с сертификатами - не знаю.
В тот, который перепрошиваете. Логично?
И чем вы докажите, что у вас получилось Евро5?
У ситуации есть еще одна сторона - инспектор в большинстве случаев не может выявить контрафактную прошивку. Определить ее можно по косвенным признакам - например, росту токсичности выхлопа.
Похоже, вы не знаете ничего про современный производственный процесс, документооборот и сертификацию изделий. Если у вас изделие сертифицировано вместе с ПО (а в случае автомобиля в целом и ЭБУ в частности так оно и есть), вы не имеете права менять ПО без выпуска извещения с проведением сертификационных испытаний. Иначе как докажете, что у вас не "пердящий выхлоп" (ваши же слова)?
Конструктивно, ничего не скажешь.
Да, изменяя программное обеспечение, происходит изменение конструкции. Компьютер под управлением Windows 10 сопоставим по возможностям с компьютером под управлением FreeDOS? Вряд ли. А без ПО он вообще бесполезен, поэтому если он входит в состав изделия, он входит туда только с ПО.
Дилеры действуют на основании утвержденного перечня работ. Они также вносят изменения в конструкцию, но на основании извещения, со всеми вытекающими последствиями (предварительные испытания, сертификация, etc).
В спецификацию на узел входит программное обеспечение, как часть изделия. Изменяя часть изделия, вы вносите изменения в конструкцию.
Это конечно да, а как это оформить документально? Вы предлагаете перед каждым инспектором считать?
Обтяжка цветной пленкой требует регистрационных действий в ГИБДД, если площадь пленки больше 30% площади кузова(?).
Есть желание обтянуть крышу темного автомобиля молочно-белой пленкой. Как доказать, что площадь крыши меньше 30% площади кузова?
Так то оно да, но на дальние поездки логично просто брать с собой комплект ЗИП на основные лампы - ближний-дальний, стоп, ДХО, поворотник. По одной лампе, такие же, как вставленные. Недорого, компактно, безопасно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2122232425262728293031