Слушайте - помимо эксплуатации дизельных авто мне по роду деятельности приходилось заниматься бесчисленным количеством дизельных сварочных агрегатов Д-37Е и их аналогов и клонов включая аэромобильные варианты. Занятие это эксплуатация, ремонт и содержание и это не на Кубани а на Северах - уяснили? Далее - если вас так растащило на комбайны приведу свой пример снегоболотоход тюменского розлива Карт -(1,2,3) на базе К-700 при минус 18 не заводится, а его канадский двойник ХАСКИ-8 с 8 ми цилиндровым Камминсом и в минус 30 БЕЗ проблем.... феномен - да ни разу - двигатель как и конструкция заточены на область деятельности и именно это ВСЕ объясняет. Для справки- заправляемое топливо одинаковое, из Канады его НЕ возили!!!
Вы тоже унялись бы в мастурбировании за ВСЕХ, включая авторов .... У вас гниловатая логика - спецы ЭТО согласно трясущие башкой и подпрыгивающие с воплем ОДОБРЯМС, а те кто не согласен с ортодоксальностью и однобокостью ЗАВЕДОМО НЕПРАВЫ ..... НЕ катит ЭТО неофит - здесь обсуждение и права и у авторов и у читающей публики абсолютно равные..... разумеется если ВСЕ ведут себя в рамках приличий.... надеюсь уяснили...
"Зачем это надо?" наберите в поисковике "автоматическое резервирование сети", он Вам ответит
---------------
"И что это за новшество - карбюраторные машины без подсоса?" таких было и в европах и в япониях немало, погуглите! Наши соотечественники их повидали не в лучшие их годы и лиха хлебнули порядком
Самокритичность радует глаз, однако пробелы практического характера нивелируют радость. Про проигрыш для дизеля - см. выше, а по бензину ЕСТЬ нюансы - как там при неудачном пуске в мороз предлагается действовать? ... правильно - выжать до упора педаль газа и продуть камеры сгорания от неиспарившихся соплей бензина..... так вот Неиспарившегося ДТ не бывает и даже если распыл многократно более густого в мороз ДТ неидеален процесс воспламенения от сжатия ИДЕТ, а посему с категоричностью это НЕ ко мне - тут есть пара-тройка замшелых пеньков - с ними и бодайтесь. И вообще - я обращался к одному из авторов - М.В. Колодочкину или Вы за ВСЕХ в ответе?
Дизель по определению не может пускаться на холодном воздухе. Ну или хуже будет пускаться. Это вытекает из принципа его работы. Если обычный дизель с неразделённой камерой сгорания ещё способен пускаться при сравнительно высокой температуре, то предкамерный и здесь пасует. Отсюда и дополнительный подогрев воздуха при пуске. Если бензиновые двигатели оснащать такими системами, то пуск не составит труда даже при сильных морозах (при обычных морозах они и так пускаются). Я помню, как встраивали термоэлементы во впускной коллектор под карбюратором. И двигатель легко пускался даже при 45 градусах ниже нуля. А изношенный дизель не пустить даже летом из-за снизившейся компрессии. Разве что с буксира. Приходилось иметь дело с такими дизелями, на старых Мерседесах, к примеру.
"Бензинка на голову выше по пуску" расскажите енто тем, кто занимается автоматизацией запуска двигателей, например на электростанциях. Или "жертвам автоматизации" - тем кому пришлось поездить на карбюраторных машинах без "подсоса". Ох как неоднозначно Ваше утверждение!
Я убежден, что все, что мною, написано выше может быть, понято любым человеком, если будет на то, у человека желание. Я старался написать как можно понятнее. Но все равно, если бы я сам себя начал критиковать, я бы сказал, что написано пространно. Поэтому я решил, Авторов ЗР, больше не критиковать в этом плане. Сделать лучше чем они, реально можно, конечно, но сложно. Надо постараться. Очень постараться и думать нужно неделями , а не днями. В этом плане я признаю свое поражение, я проиграл, но мне оставили чувство собственного достоинства, меня никто ногами здесь не топтал. Поэтому я буду поступать также. Я думаю это нормально. Благодарю за науку. Выражаю мое почтение. Но так как мой ум свободен, я буду спорить с Вами без компромиссов. Хотя нет. С Вами я спорить не буду. Своим мастерством я обязан такому же как Вы. Нельзя с Вами спорить. Я считаю, надо всегда уважать поколение своего отца. С ровесниками можно спорить до драки. Но с поколением отца нет, братко. Самое правильное, что можно сделать, это попробовать понять их ход мысли. Постанова сия правильная. Проверенная. В этом плане спор бесполезен. Это ясно.
Было уже про этот вариант,но что то заглохло.Видимо стоимость высока,а ресурс работы турбины все-таки сильно ограничен,если только не на воздушных подшипниках. Пока дизель в этой связке более приемлимый вариант.
Иван Сидоров Ответы на комментарии
Слушайте - помимо эксплуатации дизельных авто мне по роду деятельности приходилось заниматься бесчисленным количеством дизельных сварочных агрегатов Д-37Е и их аналогов и клонов включая аэромобильные варианты. Занятие это эксплуатация, ремонт и содержание и это не на Кубани а на Северах - уяснили? Далее - если вас так растащило на комбайны приведу свой пример снегоболотоход тюменского розлива Карт -(1,2,3) на базе К-700 при минус 18 не заводится, а его канадский двойник ХАСКИ-8 с 8 ми цилиндровым Камминсом и в минус 30 БЕЗ проблем.... феномен - да ни разу - двигатель как и конструкция заточены на область деятельности и именно это ВСЕ объясняет. Для справки- заправляемое топливо одинаковое, из Канады его НЕ возили!!!
Вы тоже унялись бы в мастурбировании за ВСЕХ, включая авторов .... У вас гниловатая логика - спецы ЭТО согласно трясущие башкой и подпрыгивающие с воплем ОДОБРЯМС, а те кто не согласен с ортодоксальностью и однобокостью ЗАВЕДОМО НЕПРАВЫ ..... НЕ катит ЭТО неофит - здесь обсуждение и права и у авторов и у читающей публики абсолютно равные..... разумеется если ВСЕ ведут себя в рамках приличий.... надеюсь уяснили...
"Зачем это надо?" наберите в поисковике "автоматическое резервирование сети", он Вам ответит
---------------
"И что это за новшество - карбюраторные машины без подсоса?" таких было и в европах и в япониях немало, погуглите! Наши соотечественники их повидали не в лучшие их годы и лиха хлебнули порядком
Самокритичность радует глаз, однако пробелы практического характера нивелируют радость. Про проигрыш для дизеля - см. выше, а по бензину ЕСТЬ нюансы - как там при неудачном пуске в мороз предлагается действовать? ... правильно - выжать до упора педаль газа и продуть камеры сгорания от неиспарившихся соплей бензина..... так вот Неиспарившегося ДТ не бывает и даже если распыл многократно более густого в мороз ДТ неидеален процесс воспламенения от сжатия ИДЕТ, а посему с категоричностью это НЕ ко мне - тут есть пара-тройка замшелых пеньков - с ними и бодайтесь. И вообще - я обращался к одному из авторов - М.В. Колодочкину или Вы за ВСЕХ в ответе?
Дизель по определению не может пускаться на холодном воздухе. Ну или хуже будет пускаться. Это вытекает из принципа его работы. Если обычный дизель с неразделённой камерой сгорания ещё способен пускаться при сравнительно высокой температуре, то предкамерный и здесь пасует. Отсюда и дополнительный подогрев воздуха при пуске. Если бензиновые двигатели оснащать такими системами, то пуск не составит труда даже при сильных морозах (при обычных морозах они и так пускаются). Я помню, как встраивали термоэлементы во впускной коллектор под карбюратором. И двигатель легко пускался даже при 45 градусах ниже нуля. А изношенный дизель не пустить даже летом из-за снизившейся компрессии. Разве что с буксира. Приходилось иметь дело с такими дизелями, на старых Мерседесах, к примеру.
"Бензинка на голову выше по пуску" расскажите енто тем, кто занимается автоматизацией запуска двигателей, например на электростанциях. Или "жертвам автоматизации" - тем кому пришлось поездить на карбюраторных машинах без "подсоса". Ох как неоднозначно Ваше утверждение!
Я убежден, что все, что мною, написано выше может быть, понято любым человеком, если будет на то, у человека желание. Я старался написать как можно понятнее. Но все равно, если бы я сам себя начал критиковать, я бы сказал, что написано пространно. Поэтому я решил, Авторов ЗР, больше не критиковать в этом плане. Сделать лучше чем они, реально можно, конечно, но сложно. Надо постараться. Очень постараться и думать нужно неделями , а не днями. В этом плане я признаю свое поражение, я проиграл, но мне оставили чувство собственного достоинства, меня никто ногами здесь не топтал. Поэтому я буду поступать также. Я думаю это нормально. Благодарю за науку. Выражаю мое почтение. Но так как мой ум свободен, я буду спорить с Вами без компромиссов. Хотя нет. С Вами я спорить не буду. Своим мастерством я обязан такому же как Вы. Нельзя с Вами спорить. Я считаю, надо всегда уважать поколение своего отца. С ровесниками можно спорить до драки. Но с поколением отца нет, братко. Самое правильное, что можно сделать, это попробовать понять их ход мысли. Постанова сия правильная. Проверенная. В этом плане спор бесполезен. Это ясно.
Наверняка.
Было уже про этот вариант,но что то заглохло.Видимо стоимость высока,а ресурс работы турбины все-таки сильно ограничен,если только не на воздушных подшипниках. Пока дизель в этой связке более приемлимый вариант.
Только почему то все на электротяге. И как они не додумались до того , чтобы поезда под своим весом двигать. ? )))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...596061626364656667686970717273...