В первом ответе был отсыл на теорию, второй ответ перечеркивает первый, теорий не надо, читатель у нас безграмотный ему формулы не понять.
Теорий нам не надо. А что надо. Как на ток шоу больше ругани и оскорблений, больше жаренного. Любой ценой нагнать аудиторию. Не совсем честный способ выбран. Много слов и мало конкретики. Много упрощений в начале, а в конце наверно для создания технического антуражу приведены ВСХ. А у редакции есть ответы на поставленные вопросы. Хотелось бы услышать, или хотя бы мнения ведущих специалистов двигателистов, которых Вы упомянули в начале статьи.
Согласен с Вами по поводу коробки передач. А автор и не говорил про разгон, он говорил кто быстрее. А быстрее на каком промежутке это должны додумать читатели.
Вы привели ВСХ автомобилей Вольво. И сравниваете полки момента, у кого она длинее. И какой делаете вывод, чем полка больше, тем лучше. Но при этом вы в начале статьи сказали что коробки передач идеально подобраны для каждого двигателя. Тогда величина полки может нивелироваться количеством передач и большим суммарным передаточным числом. Это тоже есть технический факт. Получается надо вводить больше ограничений, или .......
К сожалению теории в статье мало, больше умозаключений. Если вернуться к теории. Эффективная мощность двигателя Р= рVn/2 p-среднее индикаторное давление газов, V-рабочий объем двигателя, n-число оборотов двигателя. Вот поле для анализа. Теоретически при идеальных условиях сопротивления одинаковы, мощность одинакова. Машины должны ехать одинаково. Или Вы с этим не согласны? Но современное двигателестроение подчиненно в основном борьбой с эконормами. Это основной на сегодня движитель развития. А вот кто победит бензин или дизель решать политикам, а не механикам.
Возьмите и проведите эксперимент на полигоне. Два авто одной фирмы с разными двигателями одинаковой мощьности. Ведь мощность и момент близнецы. Например Тигуан с бензином 150 л.с. и дизель тоже 150 л.с. и продемонстрируйте кто победит. И тогда вернемся к спорам.
Спорить бессмысленно. Сам вопрос поставленный в начале статьи не корректен. Кто быстрее окажется на трассе. Уважаемый Михаил, не могли бы сформулировать вопрос более конкретно. На дистанции в 1 км или кто быстрее доедет от Москвы до Санкт-Петербурга, а может до Владивостока. Тогда следует учитывать расход топлива и время на заправку. А причем в конце статьи взялась электронная педаль газа. Мы же приняли КП как идеальную, так примите и управление подачей топлива идеальной. А на замечание специалистов ЯМЗ можно установить не один а несколько турбонагнетателей. Кроме этого еще стоило поиграться топливом. Или оно тоже идеально, с одинаковой теплотворностью.
В кортеж можно поверить только в одном случае, представте автора проекта или рабочую группу. НАМИ не сделало ни одного реального проекта который пошел бы в серию. Если я не прав поправьте. Когда запускали Весту представители журнала поехали на ВАЗ и показали авторский коллектив и рассказали о создании машины. Что касается Кортежа мы знаем, образцы есть катаются по полигону. Кто создал, как создавали секрет. Можно предположить, что если Кортеж будут собирать на ГАЗе, то авторами являются конструкторы и технологи этой компании, а НАМИ распределяет финансы и осуществляет общее руководство.
Согласен что закон не совершенен. Но подскажите что делать. Автомобиль не новый с дефектами и царапинами, езжу без аварий и вдруг приезжает мне в бампер человек с ОСАГО. Оформили аварию, а страховая в отказ, у вас много повреждений. Вы согласны, что мне нанесен ущерб? Тогда кто мне его должен возместить и как?
Александр Комментарии
В первом ответе был отсыл на теорию, второй ответ перечеркивает первый, теорий не надо, читатель у нас безграмотный ему формулы не понять.
Теорий нам не надо. А что надо. Как на ток шоу больше ругани и оскорблений, больше жаренного. Любой ценой нагнать аудиторию. Не совсем честный способ выбран. Много слов и мало конкретики. Много упрощений в начале, а в конце наверно для создания технического антуражу приведены ВСХ. А у редакции есть ответы на поставленные вопросы. Хотелось бы услышать, или хотя бы мнения ведущих специалистов двигателистов, которых Вы упомянули в начале статьи.
Согласен с Вами по поводу коробки передач. А автор и не говорил про разгон, он говорил кто быстрее. А быстрее на каком промежутке это должны додумать читатели.
Вы привели ВСХ автомобилей Вольво. И сравниваете полки момента, у кого она длинее. И какой делаете вывод, чем полка больше, тем лучше. Но при этом вы в начале статьи сказали что коробки передач идеально подобраны для каждого двигателя. Тогда величина полки может нивелироваться количеством передач и большим суммарным передаточным числом. Это тоже есть технический факт. Получается надо вводить больше ограничений, или .......
К сожалению теории в статье мало, больше умозаключений. Если вернуться к теории. Эффективная мощность двигателя Р= рVn/2 p-среднее индикаторное давление газов, V-рабочий объем двигателя, n-число оборотов двигателя. Вот поле для анализа. Теоретически при идеальных условиях сопротивления одинаковы, мощность одинакова. Машины должны ехать одинаково. Или Вы с этим не согласны? Но современное двигателестроение подчиненно в основном борьбой с эконормами. Это основной на сегодня движитель развития. А вот кто победит бензин или дизель решать политикам, а не механикам.
Возьмите и проведите эксперимент на полигоне. Два авто одной фирмы с разными двигателями одинаковой мощьности. Ведь мощность и момент близнецы. Например Тигуан с бензином 150 л.с. и дизель тоже 150 л.с. и продемонстрируйте кто победит. И тогда вернемся к спорам.
Спорить бессмысленно. Сам вопрос поставленный в начале статьи не корректен. Кто быстрее окажется на трассе. Уважаемый Михаил, не могли бы сформулировать вопрос более конкретно. На дистанции в 1 км или кто быстрее доедет от Москвы до Санкт-Петербурга, а может до Владивостока. Тогда следует учитывать расход топлива и время на заправку. А причем в конце статьи взялась электронная педаль газа. Мы же приняли КП как идеальную, так примите и управление подачей топлива идеальной. А на замечание специалистов ЯМЗ можно установить не один а несколько турбонагнетателей. Кроме этого еще стоило поиграться топливом. Или оно тоже идеально, с одинаковой теплотворностью.
В кортеж можно поверить только в одном случае, представте автора проекта или рабочую группу. НАМИ не сделало ни одного реального проекта который пошел бы в серию. Если я не прав поправьте. Когда запускали Весту представители журнала поехали на ВАЗ и показали авторский коллектив и рассказали о создании машины. Что касается Кортежа мы знаем, образцы есть катаются по полигону. Кто создал, как создавали секрет. Можно предположить, что если Кортеж будут собирать на ГАЗе, то авторами являются конструкторы и технологи этой компании, а НАМИ распределяет финансы и осуществляет общее руководство.
Машина хороша. Насчет двигателя, 1.5 или все же 1.6 FSI
Наконец Яндекс сказал правду. А ЦОДД это конечно не нравится, победные реляции о победе над пробками летят на......
Согласен что закон не совершенен. Но подскажите что делать. Автомобиль не новый с дефектами и царапинами, езжу без аварий и вдруг приезжает мне в бампер человек с ОСАГО. Оформили аварию, а страховая в отказ, у вас много повреждений. Вы согласны, что мне нанесен ущерб? Тогда кто мне его должен возместить и как?
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234