Если,кстати,можно было бы каким то образом подогреть бензин до 25 градусов,то ли утепляющим материалом на бензобак с подогревом особыми,не требующими большого тока технологиями,или использование каких то подогревающихся подающих на топливную рампу бензотрубок-была бы экономия круглый год-от производителя этого не дождешься,им невыгодно,так может быть к этому делу приложат руку наши Кулибины?
Также могу добавить данные борткомпьютера Форд Фокуса-зимой средний расход 11л при езде в большом мегаполисе,летом 8,5л,конечно какую-то часть экономии дают и частые поездки летом по трассе на дачу,но и все равно разница большая,на Аутлендере 3 серии где-то 14 литров зимой против 12 летом
Почему у нас такие расхождения во мнениях-дело в том,что я живу в теплом регионе,и кстати в апреле у меня резко спускается расход топлива ввиду лучшего испарения бензина,и где-то до 20 октября примерно,а зимой контроллер подает на рампу более так скажем жидкую смесь,а при теплоте больше паров бензина,и естественно объем расхода уменьшается-просто Вы выбирали варианты экономии,и один из них,причем самый кардинальный-это переезд в теплые края,ничего здесь смешного не вижу,что касается аккумулятора,то я Вам писал наблюдения человека,живущего в регионе температур от -3 до плюс 45,и действительно показания заряда батареи при небольшом минусе были на максимуме,при умеренном холоде по нашему на 10 градусах где-то в районе 14 в,в жару свыше 35 показатель резко уменьшался,конечно российские холода за -30 тоже резко сказываются на батарее в худшую сторону,но я имел ввиду умеренный холод,ближе к нулю
Самое большое препятствие на пути экономии бензина-это пробки,и кто хочет добиться экономии бензина,тот должен избегать езды в час пик- приезжать на работу до ,и уезжать после наступления этого самого часа пик
Владел 12 лет Волгой ГАЗ 3110-так вот там имелся на панери приборов отсек,показывающий уровень заряда батареи из 3 делений-12,14 и 16 в.-в снегопад он зашкаливал к красной зоне,к 16 в,в умеренный холод к 14 в.,а вот летом в жару ниже 12-это многолетние наблюдения,или Вы,как Фома Неверующий,этому снова не поверите?Это связано только лишь с понижением плотности электролита в жару,а в холод эта плотность наоборот повышается,и умирание батареи летом связано только с этим,а никак не с саморазрядом
Холодная погода полезна только аккумулятору-плотность электролита возрастает,растет величина потребляемого тока,и потом у меня в жарком климате аккумулятор умирает исключительно летом лет так в пять раз,а холод однозначно увеличивает расход топлива,а то что двигатель работает лучше это имеют ввиду вязкость масла в жаре снижается,естественно увеличивается износ
Самая большая экономия топлива происходит просто от элементарного потепления погоды,контроллер начинает просто меньше подавать бензина на рампу,об этом автор подзабыл,правда в российских условиях,если речь не о крайнем юге России,на это можно рассчитывать только пару-тройку месяцев в году
ДжафарБезымянный Фаталиев Комментарии
Если,кстати,можно было бы каким то образом подогреть бензин до 25 градусов,то ли утепляющим материалом на бензобак с подогревом особыми,не требующими большого тока технологиями,или использование каких то подогревающихся подающих на топливную рампу бензотрубок-была бы экономия круглый год-от производителя этого не дождешься,им невыгодно,так может быть к этому делу приложат руку наши Кулибины?
Также могу добавить данные борткомпьютера Форд Фокуса-зимой средний расход 11л при езде в большом мегаполисе,летом 8,5л,конечно какую-то часть экономии дают и частые поездки летом по трассе на дачу,но и все равно разница большая,на Аутлендере 3 серии где-то 14 литров зимой против 12 летом
Почему у нас такие расхождения во мнениях-дело в том,что я живу в теплом регионе,и кстати в апреле у меня резко спускается расход топлива ввиду лучшего испарения бензина,и где-то до 20 октября примерно,а зимой контроллер подает на рампу более так скажем жидкую смесь,а при теплоте больше паров бензина,и естественно объем расхода уменьшается-просто Вы выбирали варианты экономии,и один из них,причем самый кардинальный-это переезд в теплые края,ничего здесь смешного не вижу,что касается аккумулятора,то я Вам писал наблюдения человека,живущего в регионе температур от -3 до плюс 45,и действительно показания заряда батареи при небольшом минусе были на максимуме,при умеренном холоде по нашему на 10 градусах где-то в районе 14 в,в жару свыше 35 показатель резко уменьшался,конечно российские холода за -30 тоже резко сказываются на батарее в худшую сторону,но я имел ввиду умеренный холод,ближе к нулю
Самое большое препятствие на пути экономии бензина-это пробки,и кто хочет добиться экономии бензина,тот должен избегать езды в час пик- приезжать на работу до ,и уезжать после наступления этого самого часа пик
Владел 12 лет Волгой ГАЗ 3110-так вот там имелся на панери приборов отсек,показывающий уровень заряда батареи из 3 делений-12,14 и 16 в.-в снегопад он зашкаливал к красной зоне,к 16 в,в умеренный холод к 14 в.,а вот летом в жару ниже 12-это многолетние наблюдения,или Вы,как Фома Неверующий,этому снова не поверите?Это связано только лишь с понижением плотности электролита в жару,а в холод эта плотность наоборот повышается,и умирание батареи летом связано только с этим,а никак не с саморазрядом
Холодная погода полезна только аккумулятору-плотность электролита возрастает,растет величина потребляемого тока,и потом у меня в жарком климате аккумулятор умирает исключительно летом лет так в пять раз,а холод однозначно увеличивает расход топлива,а то что двигатель работает лучше это имеют ввиду вязкость масла в жаре снижается,естественно увеличивается износ
Самая большая экономия топлива происходит просто от элементарного потепления погоды,контроллер начинает просто меньше подавать бензина на рампу,об этом автор подзабыл,правда в российских условиях,если речь не о крайнем юге России,на это можно рассчитывать только пару-тройку месяцев в году
Страницы
← предыдущаяследующая →
123