Михаил,а Вы не задумывались-Иных уж нет,а те далече-ряд людей с начала 21 века,которые читали рекомендательные статьи Вашего журнала насчет этих самых прочищающих добавок в бензобак около 20 лет назад,к сегодняшнему дню уже перешли в мир иной,вместе с тем появились на свете новые люди,которые этого не читали-думаю хотя бы раз в 5 лет нужно повторяться-аудитория меняется и желательно все же давать результаты всевозможных испытаний в лабораториях-журнал меня многому чему научил,и для других,особенно молодежи,это было бы очень желательно
Сел за руль в !999г.-тогдашние авторы За рулем однозначно советовали лить очищающие присадки в бензин,Михаил человек в возрасте и наверняка это помнит,с тех пор уже 20 лет этими их советами пользуюсь и ни разу не пожалел,справедливости ради в поддержку автора замечу,что касательно присадок к маслу,всевозможных загустителей и повышателей октанового числа всегда были негативные материалы,не думаю,что за прошедшие 20 лет серьезно изменилось качество нашего бензина,думаю,что и в Европе пользуются этими очищающими жидкостями,иначе почему немецкие фирмы,в частности ЛиквиМолли или Фюрст выпускают эти флакончики исключительно на немецком языке,немцы-люди культурные и если бы товар был предназначен исключительно для стран СНГ,до давали бы текст на русском,а так думаю эти бензиновые рейнингены предназначены для них самих.
Параллельно с этим хотел бы сказать еще о превращении любимого журнала из научно-познавательного в коммерческо-развлекательный,рекламной направленности,процесс этот начался уже более 10 лет-раньше этот самый вопрос с присадками объяснили бы на стенде испытаниями в какой-то лаборатории,НАМИ к примеру,а теперь объясняют голословно на словах,писал я об этом в редакцию-ответили мол теперь материалы со всякими там испытаниями и тд. и тп.обходятся очень дорого,так уж извините,мол,это очень теперь сложно-жаль,те исследовательские материалы нам очень нравились и бесспорно решали проблему-против доказанных изысканием результатов не попрешь
Сегодня зашел опять в тот самый магазин,купил промывку фирмы российской Феликс,и заново взглянул на тот самый литровый Winns-действительно на его инструкции предписано заливать только в промывочные аппараты для очистки форсунок-думаю эта жидкость предназначена только для промывки именно форсунок возможно с большим подаваемым давлением,чем когда мы заливаем непосредственно в бак жидкость,и ей предстоит промывать емкости большего сечения,чем сетчатая горловина форсунки-начинается прочистка с сетки на бензонасосе,далее его внутренности,затем сами шланги топливной системы,и в конце промывается рампа с форсунками,то есть думаю она грязь со дна бака подняла,но ввиду меньшего давления,или того,что она предназначена для промывки только тончайшего отверстия форсунки.грязь со шлангов она смыть не смогла,и дело с успехом завершила промывочная жидкость для заливки непосредственно в бак-другого объяснения разницы между прочищающими жидкостями для использования в аппаратах и для заливки непосредственно в бак узреть не могу
По причине отсутствия отдельного топливного фильтра на Фокусе решил каждые 5 тыс.пробега заливать в бак промывочную жидкость-и это себя полностью оправдывает,немного дергается и это не напрягает,зато прочищается-это проверяется второй заливкой подряд и всегда дерганья на вторую заливку прекращаются,то есть система прочистилась и вот на 25 раз увидел в магазине литровую прочистку фирмы Winns-ну думаю как раз на 2 машины-половину залил в прошедший 60тыс.Аут,вторую половину на Фокус с пробегом 120тыс-машина поновее особых признаков прочистки не дала,зато Фокус проехал 3км и заглох,потихоньку теряя в оборотах,завел его снова и тоже примерно 3км и опять заглох и так до дачи 30 км заводил ее 10 раз,сначала едет супер,но потом к 3 км.обороты падают и авто глохнет-не понял причины-то ли при новой заводке грязь отходит назад что-ли и потом вновь забивается в рампу?
И так прошло несколько дней-вернулся в магазин и отсутствующий шеф при покупке объяснил,что это промывочная жидкость для аппаратов в сервисе,ее покупают только мастера,правда опять таки для промывки топливных систем,Вы теперь возьмите обычную жидкость для заливки в бак и все пройдет-так и случилось,тут же недостатки прошли,только кто объяснит-в чем было дело-ведь эти жидкости одинакового свойства,почему такая разница-думаю,может жидкость для промывочных аппаратов подняла со дна бака старые отложения-те,которые для обычной жидкости недоступны,но потом не могла их смыть и это дело завершила обычная жидкость для заливки непосредственно в бак и почему каждый раз после новой заводки машина проходила несколько км и потом глохла-вначале грязь отступает что ли и потом возвращается,не понял этого момента,а так прочищающими жидкостями очень доволен,но лить их нужно постоянно на новую только машину,у старой вся грязь пойдет вперед и это в первый раз нужно делать только в сервисе
Вариатор это однозначно прогресс и будущее автопрома,естественно более низкий расход топлива и отсутствие передач,другое дело Россия огромная страна с совершенно разными условиями эксплуатации по различным регионам проживания,и если жителю Сочи или Крыма спокойно можно покупать вариатор,где он думаю при неэкстремальной езде выдержит до 250-300 тыс.эксплуатации,то жителю Урала и дальше,особенно в сельской глубинке,лучше пока выбирать традиционные трансмиссии,так как придется вариатору преодолевать сопротивление заснеженных дорог и вообще бездорожья,естественно из-за тяжелых условий эксплуатации ресурс варика будет снижен,сам я катаюсь на Ауте ок 60 тыс.км и очень доволен в этих самых легких условиях эксплуатации в большом южном городе,думаю до 300 тыс без капремонта он у меня потянет,стиль вождения стариковский,по трассам разрешено не более 120 км в час
Я уже один раз давал об этом пост-от производителей этого не дождешься,тут должны подумать наши кулибины-каким то образом подогревать бензин-то ли в баке,то ли в патрубках по дороге к топливной рампе,примерно хотя бы до плюс 25 градусов-тогда улучшится испаряемость смеси и контроллер будет подавать меньше бензина на рампу
У меня Форд Фокус 2 немецкой сборки,а там фильтра тонкой очистки в пределах видимости нет,значит он стоит в бензобаке после сетки насоса-так вот пробег уже 120 тысяч,спасаюсь только очистителями инжекторной системы Ликви Молли,заливаемыми каждые 5 тыс.пробега непосредственно в бак-в течении этих 5 тыс.пробега никогда перебоев еще не было,а вот при заливке этой жидкости авто немного дергается на ходу,чувствуется,что система прочищается,и потом всегда заливаю для контроля эту промывочную жидкость во второй раз,для добавочной проверки,и вот в этот самый второй раз всегда бывает без проблем,откуда делаю вывод,что этой самой жидкости при регулярном использовании с самого начала эксплуатации авто бывает достаточно для обеспечения бесперебойной работы двигателя,в случае же машин с пробегом советую применять эти жидкости только недалеко от сервисов,так как скопившаяся за долгое время эксплуатации грязь в топливной системе пойдет из бака вперед на топливную рампу и авто может обездвижиться
Перепробовал разные типы подвесок,не специально,а просто так получилось-и действительно,как заметил автор,независимая подвеска-это королева подвесок-и наиболее комфортабельная,и наиболее безопасная,и случаи ДТП с автомобилем не должны браться в расчет-это не ремень и не подушка,о аварии и дальнейшем поведении подвески в этом случае думать неверно
Как заметил автор,у меня на 82 тыс.пробега немецкого Форда Фокуса произошло именно заклинивание помпы,в результате чего ремень слез с орбиты,мотор вышел на 120 градусов,кое как доехал до мастерской,заменили прокладку мотора и при замене ремня мастера совершили ошибку,приведшую к загибу клапанов-токарь их расточил заново и тут дело приняло неожиданный оборот-в общем,стала ощущаться некая слабая тряска мотора,подумали,что через 5-10 тыс пробега клапаны притрутся и сядут на место,но прошло уже 30 тыс.пробега,а тряска не исчезла,и теперь уже очевидно,что момент загиба клапанов видимо подействовал и на подушки двигателя и именно с того дня они полноценно не исполняют свои функции гасить колебания на моторе.
Кстати,ремень на 80 тыс пробега выглядел как новенький,просто из-за сложности установки заменил его на новый.а так спокойно можно было бы ехать где=то еще пол-пробега
Помню,производители фильтров для инжекторной Волги с мотором ЗМЗ и этим самым датчиком массового расхода воздуха рекомендовали при езде по асфальтовым дорогам заменять воздушный фильтр с интервалом в 15-20 тыс км.,то есть примерно через раз от замены масла
ДжафарБезымянный Фаталиев Комментарии
Михаил,а Вы не задумывались-Иных уж нет,а те далече-ряд людей с начала 21 века,которые читали рекомендательные статьи Вашего журнала насчет этих самых прочищающих добавок в бензобак около 20 лет назад,к сегодняшнему дню уже перешли в мир иной,вместе с тем появились на свете новые люди,которые этого не читали-думаю хотя бы раз в 5 лет нужно повторяться-аудитория меняется и желательно все же давать результаты всевозможных испытаний в лабораториях-журнал меня многому чему научил,и для других,особенно молодежи,это было бы очень желательно
Сел за руль в !999г.-тогдашние авторы За рулем однозначно советовали лить очищающие присадки в бензин,Михаил человек в возрасте и наверняка это помнит,с тех пор уже 20 лет этими их советами пользуюсь и ни разу не пожалел,справедливости ради в поддержку автора замечу,что касательно присадок к маслу,всевозможных загустителей и повышателей октанового числа всегда были негативные материалы,не думаю,что за прошедшие 20 лет серьезно изменилось качество нашего бензина,думаю,что и в Европе пользуются этими очищающими жидкостями,иначе почему немецкие фирмы,в частности ЛиквиМолли или Фюрст выпускают эти флакончики исключительно на немецком языке,немцы-люди культурные и если бы товар был предназначен исключительно для стран СНГ,до давали бы текст на русском,а так думаю эти бензиновые рейнингены предназначены для них самих.
Параллельно с этим хотел бы сказать еще о превращении любимого журнала из научно-познавательного в коммерческо-развлекательный,рекламной направленности,процесс этот начался уже более 10 лет-раньше этот самый вопрос с присадками объяснили бы на стенде испытаниями в какой-то лаборатории,НАМИ к примеру,а теперь объясняют голословно на словах,писал я об этом в редакцию-ответили мол теперь материалы со всякими там испытаниями и тд. и тп.обходятся очень дорого,так уж извините,мол,это очень теперь сложно-жаль,те исследовательские материалы нам очень нравились и бесспорно решали проблему-против доказанных изысканием результатов не попрешь
Сегодня зашел опять в тот самый магазин,купил промывку фирмы российской Феликс,и заново взглянул на тот самый литровый Winns-действительно на его инструкции предписано заливать только в промывочные аппараты для очистки форсунок-думаю эта жидкость предназначена только для промывки именно форсунок возможно с большим подаваемым давлением,чем когда мы заливаем непосредственно в бак жидкость,и ей предстоит промывать емкости большего сечения,чем сетчатая горловина форсунки-начинается прочистка с сетки на бензонасосе,далее его внутренности,затем сами шланги топливной системы,и в конце промывается рампа с форсунками,то есть думаю она грязь со дна бака подняла,но ввиду меньшего давления,или того,что она предназначена для промывки только тончайшего отверстия форсунки.грязь со шлангов она смыть не смогла,и дело с успехом завершила промывочная жидкость для заливки непосредственно в бак-другого объяснения разницы между прочищающими жидкостями для использования в аппаратах и для заливки непосредственно в бак узреть не могу
По причине отсутствия отдельного топливного фильтра на Фокусе решил каждые 5 тыс.пробега заливать в бак промывочную жидкость-и это себя полностью оправдывает,немного дергается и это не напрягает,зато прочищается-это проверяется второй заливкой подряд и всегда дерганья на вторую заливку прекращаются,то есть система прочистилась и вот на 25 раз увидел в магазине литровую прочистку фирмы Winns-ну думаю как раз на 2 машины-половину залил в прошедший 60тыс.Аут,вторую половину на Фокус с пробегом 120тыс-машина поновее особых признаков прочистки не дала,зато Фокус проехал 3км и заглох,потихоньку теряя в оборотах,завел его снова и тоже примерно 3км и опять заглох и так до дачи 30 км заводил ее 10 раз,сначала едет супер,но потом к 3 км.обороты падают и авто глохнет-не понял причины-то ли при новой заводке грязь отходит назад что-ли и потом вновь забивается в рампу?
И так прошло несколько дней-вернулся в магазин и отсутствующий шеф при покупке объяснил,что это промывочная жидкость для аппаратов в сервисе,ее покупают только мастера,правда опять таки для промывки топливных систем,Вы теперь возьмите обычную жидкость для заливки в бак и все пройдет-так и случилось,тут же недостатки прошли,только кто объяснит-в чем было дело-ведь эти жидкости одинакового свойства,почему такая разница-думаю,может жидкость для промывочных аппаратов подняла со дна бака старые отложения-те,которые для обычной жидкости недоступны,но потом не могла их смыть и это дело завершила обычная жидкость для заливки непосредственно в бак и почему каждый раз после новой заводки машина проходила несколько км и потом глохла-вначале грязь отступает что ли и потом возвращается,не понял этого момента,а так прочищающими жидкостями очень доволен,но лить их нужно постоянно на новую только машину,у старой вся грязь пойдет вперед и это в первый раз нужно делать только в сервисе
Вариатор это однозначно прогресс и будущее автопрома,естественно более низкий расход топлива и отсутствие передач,другое дело Россия огромная страна с совершенно разными условиями эксплуатации по различным регионам проживания,и если жителю Сочи или Крыма спокойно можно покупать вариатор,где он думаю при неэкстремальной езде выдержит до 250-300 тыс.эксплуатации,то жителю Урала и дальше,особенно в сельской глубинке,лучше пока выбирать традиционные трансмиссии,так как придется вариатору преодолевать сопротивление заснеженных дорог и вообще бездорожья,естественно из-за тяжелых условий эксплуатации ресурс варика будет снижен,сам я катаюсь на Ауте ок 60 тыс.км и очень доволен в этих самых легких условиях эксплуатации в большом южном городе,думаю до 300 тыс без капремонта он у меня потянет,стиль вождения стариковский,по трассам разрешено не более 120 км в час
Я уже один раз давал об этом пост-от производителей этого не дождешься,тут должны подумать наши кулибины-каким то образом подогревать бензин-то ли в баке,то ли в патрубках по дороге к топливной рампе,примерно хотя бы до плюс 25 градусов-тогда улучшится испаряемость смеси и контроллер будет подавать меньше бензина на рампу
У меня Форд Фокус 2 немецкой сборки,а там фильтра тонкой очистки в пределах видимости нет,значит он стоит в бензобаке после сетки насоса-так вот пробег уже 120 тысяч,спасаюсь только очистителями инжекторной системы Ликви Молли,заливаемыми каждые 5 тыс.пробега непосредственно в бак-в течении этих 5 тыс.пробега никогда перебоев еще не было,а вот при заливке этой жидкости авто немного дергается на ходу,чувствуется,что система прочищается,и потом всегда заливаю для контроля эту промывочную жидкость во второй раз,для добавочной проверки,и вот в этот самый второй раз всегда бывает без проблем,откуда делаю вывод,что этой самой жидкости при регулярном использовании с самого начала эксплуатации авто бывает достаточно для обеспечения бесперебойной работы двигателя,в случае же машин с пробегом советую применять эти жидкости только недалеко от сервисов,так как скопившаяся за долгое время эксплуатации грязь в топливной системе пойдет из бака вперед на топливную рампу и авто может обездвижиться
Перепробовал разные типы подвесок,не специально,а просто так получилось-и действительно,как заметил автор,независимая подвеска-это королева подвесок-и наиболее комфортабельная,и наиболее безопасная,и случаи ДТП с автомобилем не должны браться в расчет-это не ремень и не подушка,о аварии и дальнейшем поведении подвески в этом случае думать неверно
Как заметил автор,у меня на 82 тыс.пробега немецкого Форда Фокуса произошло именно заклинивание помпы,в результате чего ремень слез с орбиты,мотор вышел на 120 градусов,кое как доехал до мастерской,заменили прокладку мотора и при замене ремня мастера совершили ошибку,приведшую к загибу клапанов-токарь их расточил заново и тут дело приняло неожиданный оборот-в общем,стала ощущаться некая слабая тряска мотора,подумали,что через 5-10 тыс пробега клапаны притрутся и сядут на место,но прошло уже 30 тыс.пробега,а тряска не исчезла,и теперь уже очевидно,что момент загиба клапанов видимо подействовал и на подушки двигателя и именно с того дня они полноценно не исполняют свои функции гасить колебания на моторе.
Кстати,ремень на 80 тыс пробега выглядел как новенький,просто из-за сложности установки заменил его на новый.а так спокойно можно было бы ехать где=то еще пол-пробега
Помню,производители фильтров для инжекторной Волги с мотором ЗМЗ и этим самым датчиком массового расхода воздуха рекомендовали при езде по асфальтовым дорогам заменять воздушный фильтр с интервалом в 15-20 тыс км.,то есть примерно через раз от замены масла
Страницы
← предыдущаяследующая →
123