Еще в первых отчетах по эксплуатации этой машины я упоминал о том, что мы решили защитить фары от сколов, царапин и помутнения, поскольку столкнулись с потерей эффективности света фар через пару лет эксплуатации на предыдущей машине.
Чуть больше года назад журнал в рамках "технической среды" рассказывал, как правильно наклеить защитную пленку на фары - https://www.zr.ru/content/articles/905086-ustanovka-zashchitnoj-plenki-na-f/
В целом нами получен положительный эффект от применения защитной пленки, фары не потеряли в яркости за 100 тысяч километров. К тому же на зимней дороге желтый свет фар не такой резкий, как обычный белый, потому глаза меньше устают. В свое время на большинстве автомобилей французских производителей применялись фары с рассеивателями желтого цвета.
Но наш эксперимент, видимо, придется прекратить, поскольку 12 февраля 2018 года вступило в силу Постановление правительств РФ, ужесточающее правила прохождения ТО транспортных средств. В частности, запрещены защитные пленки на фарах.
Курви́метр (от лат. curvus - изогнутый + греч. μέτρον - мера) - прибор для измерения длины извилистых линий, чаще всего на топографических картах, планах и чертежах.
Удивительно, но я тоже полагаю, что "РАСЧЕТНЫЙ РЕСУРС" и "ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК на кузов от сквозной коррозии" - совершенно разные понятия.
При подготовке материала специально интересовался у производителя автомобиля, каков РАСЧЕТНЫЙ РЕСУРС Шнивы, и получил ответ - 90 тыс. км. Полагая, что это информация может быть кому-то интересной, опубликовал ее в отчете.
О гарантии на кузов по поводу коррозии в отчете не упоминается, она тут при чем?
А смысл? Люди пользуются правом иметь свое собственное мнение и оставаться при нем. Даже вопреки объективной реальности.
Например, на центральных улицах финских городов, таких как Хельсинки и Тампере, с определенной периодичностью камни булыжных мостовых меняют, потому что даже в них шипы выгрызают колеи...
Читайте внимательнее. Было сказано, что Continental - единственная компания, которая выпускает шины с ВКЛЕЕННЫМИ шипами.
Лет пятнадцать тому назад все шинники поголовно поставляли продукцию в Россию без шипов, возлагая их установку на дилеров. Зачастую многие злоупотребляли этим доверием, устанавливая дешевенькие простенькие шипы, имея от этого дополнительный доход. То, что при этом шины не выдавали заявленных характеристик, их совсем не интересовало.
А некоторые даже умудрялись продавать эти шины без шипов...
Первым, разобравшись в этой ситуации, шиповать все шины самостоятельно (отказав в этом дилерам) начал Мишлен около десяти лет тому назад. Шиповка всех шин Michelin происходила и происходит сейчас на собственном заводе в подмосковном Давыдово.
Затем по этому пути пошли Континенталь и Нокиан.
Ныне большинство шинных компаний либо сами шипуют шины, либо строго контролируют эту процедуру, поскольку и от применяемых шипов, и от величины их выступания над протектором зависят и сцепные свойства шин на льду и укатанном снегу, и способность «шиповок» грызть асфальт. И, конечно, долговечность шипов.
Вторая причина - для установки шипов «направленного» ориентирования, которые становятся все более популярными, требуется специальное оборудование.
Во-первых, оно очень дорогое. Во-вторых, часто это секретное ноу-хау шинных компаний.
Например, Nokian во флагманской шине HKPL 9 впервые в мире применила два типа шипов. Конструкцию шиповальной установки для этих шин берегут от конкурентов как зеницу ока. А компоненты для таких станков отдельными деталями заказывают разным фирмам, чтобы никто не смог «сложить» из них весь аппарат целиком. Ясно, что никаким дилерам такой секрет не доверят.
Стоп-стоп-стоп! Мы уже повернули в другую сторону...
Здесь РАЗГОВОР ПРО ЗИМНИЕ ШИНЫ, а не про привод, который был упомянут только для того, чтобы напомнить - в первую голову водителю нужна, простите за каламбур, ГОЛОВА.
И только ей могут помочь, а иногда навредить шины и полный привод. В последнем случае можно валить все грехи и на то, и на другое.
И все 68 машин «под обочинами» были на фрикционных шинах?
У меня есть одно интересное наблюдение - в гололед полноприводные авто улетают с дороги чаще моноприводных.
Сюда так и просится «прикрутить вывод» - полный привод на скользкой дороге опаснее прочих.
А можно поразмыслить и понять, что на льду голова водителя гораздо важнее шин и типов привода. Впрочем, не только на льду...
Лед бывает в двух состояниях - скользкий и очень скользкий. Перефразируя известную фразу из фильма «Гонщики» можно сказать «По льду ездить - это вам не в шахматы играть, тут думать надо».
Вы путаете кислое с пресным, уважаемый. На шипованных шинах для спорта столько «гвоздиков», что резина не касается дороги (опорной поверхности). По асфальту на таких шинах ездить невозможно.
Сергей Мишин Комментарии
Еще в первых отчетах по эксплуатации этой машины я упоминал о том, что мы решили защитить фары от сколов, царапин и помутнения, поскольку столкнулись с потерей эффективности света фар через пару лет эксплуатации на предыдущей машине.
Чуть больше года назад журнал в рамках "технической среды" рассказывал, как правильно наклеить защитную пленку на фары - https://www.zr.ru/content/articles/905086-ustanovka-zashchitnoj-plenki-na-f/
В целом нами получен положительный эффект от применения защитной пленки, фары не потеряли в яркости за 100 тысяч километров. К тому же на зимней дороге желтый свет фар не такой резкий, как обычный белый, потому глаза меньше устают. В свое время на большинстве автомобилей французских производителей применялись фары с рассеивателями желтого цвета.
Но наш эксперимент, видимо, придется прекратить, поскольку 12 февраля 2018 года вступило в силу Постановление правительств РФ, ужесточающее правила прохождения ТО транспортных средств. В частности, запрещены защитные пленки на фарах.
Фото автомобиля сделано осенью 2017 года.
Будем проходить очередной техосмотр - проверим.
Курви́метр (от лат. curvus - изогнутый + греч. μέτρον - мера) - прибор для измерения длины извилистых линий, чаще всего на топографических картах, планах и чертежах.
Удивительно, но я тоже полагаю, что "РАСЧЕТНЫЙ РЕСУРС" и "ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК на кузов от сквозной коррозии" - совершенно разные понятия.
При подготовке материала специально интересовался у производителя автомобиля, каков РАСЧЕТНЫЙ РЕСУРС Шнивы, и получил ответ - 90 тыс. км. Полагая, что это информация может быть кому-то интересной, опубликовал ее в отчете.
О гарантии на кузов по поводу коррозии в отчете не упоминается, она тут при чем?
А смысл? Люди пользуются правом иметь свое собственное мнение и оставаться при нем. Даже вопреки объективной реальности.
Например, на центральных улицах финских городов, таких как Хельсинки и Тампере, с определенной периодичностью камни булыжных мостовых меняют, потому что даже в них шипы выгрызают колеи...
...Пардон, видимо, автобусы продавливают ))).
Если производитель автомобиля позволяет - рекомендую 65-ый профиль.
Главное, чтобы шины за арки не задевали при полном сжатии подвески и до упора вывернутых в сторону передних колесах.
Будет чуть мягче на неровностях. Уменьшится вероятность пробоя боковины при проезде ям.
Из минусов - рулежка станет чуть менее чуткой. А оно зимой надо?
Резкие движения только вредят, провоцируя срывы в скольжения.
Читайте внимательнее. Было сказано, что Continental - единственная компания, которая выпускает шины с ВКЛЕЕННЫМИ шипами.
Лет пятнадцать тому назад все шинники поголовно поставляли продукцию в Россию без шипов, возлагая их установку на дилеров. Зачастую многие злоупотребляли этим доверием, устанавливая дешевенькие простенькие шипы, имея от этого дополнительный доход. То, что при этом шины не выдавали заявленных характеристик, их совсем не интересовало.
А некоторые даже умудрялись продавать эти шины без шипов...
Первым, разобравшись в этой ситуации, шиповать все шины самостоятельно (отказав в этом дилерам) начал Мишлен около десяти лет тому назад. Шиповка всех шин Michelin происходила и происходит сейчас на собственном заводе в подмосковном Давыдово.
Затем по этому пути пошли Континенталь и Нокиан.
Ныне большинство шинных компаний либо сами шипуют шины, либо строго контролируют эту процедуру, поскольку и от применяемых шипов, и от величины их выступания над протектором зависят и сцепные свойства шин на льду и укатанном снегу, и способность «шиповок» грызть асфальт. И, конечно, долговечность шипов.
Вторая причина - для установки шипов «направленного» ориентирования, которые становятся все более популярными, требуется специальное оборудование.
Во-первых, оно очень дорогое. Во-вторых, часто это секретное ноу-хау шинных компаний.
Например, Nokian во флагманской шине HKPL 9 впервые в мире применила два типа шипов. Конструкцию шиповальной установки для этих шин берегут от конкурентов как зеницу ока. А компоненты для таких станков отдельными деталями заказывают разным фирмам, чтобы никто не смог «сложить» из них весь аппарат целиком. Ясно, что никаким дилерам такой секрет не доверят.
Легко!
Даже с удовольствием, но только вместе.
За Вами подробная Программа теста "Влияние шипованных шин на износ дорожного полотна" и его финансирование.
За нами дорожное полотно, шипованные шины, диски, тестовые автомобили, измерительная аппаратура и водители-испытатели.
Мы готовы действовать в строгом соответствии с предложенной Программой и уложиться в представленный бюджет.
Стоп-стоп-стоп! Мы уже повернули в другую сторону...
Здесь РАЗГОВОР ПРО ЗИМНИЕ ШИНЫ, а не про привод, который был упомянут только для того, чтобы напомнить - в первую голову водителю нужна, простите за каламбур, ГОЛОВА.
И только ей могут помочь, а иногда навредить шины и полный привод. В последнем случае можно валить все грехи и на то, и на другое.
И все 68 машин «под обочинами» были на фрикционных шинах?
У меня есть одно интересное наблюдение - в гололед полноприводные авто улетают с дороги чаще моноприводных.
Сюда так и просится «прикрутить вывод» - полный привод на скользкой дороге опаснее прочих.
А можно поразмыслить и понять, что на льду голова водителя гораздо важнее шин и типов привода. Впрочем, не только на льду...
Лед бывает в двух состояниях - скользкий и очень скользкий. Перефразируя известную фразу из фильма «Гонщики» можно сказать «По льду ездить - это вам не в шахматы играть, тут думать надо».
Вы путаете кислое с пресным, уважаемый. На шипованных шинах для спорта столько «гвоздиков», что резина не касается дороги (опорной поверхности). По асфальту на таких шинах ездить невозможно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234