Да ладно вам, четырехступенчатая Джатко не стариннее шестиступенчатой корейской.
Jatco JF414E (AY-K3) АКПП с электронным управлением. Для JF414E была использована вся современная электроника для управления гидроблоком и гидротрансформатором, включая современные линейные (PWM) соленоиды-электрорегуляторы для управления гидравликой переключения передач с минимальным разрывом мощности.
На сколько она больше жрёт бензин? Да и больше ли? Я лично ставлю это под большое сомнение. Передачи на ней растянуты и разницы с шестиступкой практически нет никакой, на скорости 120 км/ч обороты всего 3000.
Тоже склоняюсь мысли, что проблема не в бачках, а в крышках. Все бачки, при изготовлении, по тех. условиям проходят проверку давлением, т.е. брака быть не должно, а вот если клапан на крышке не срабатывает и избыточное давление не выходит, тогда его и может разорвать.
При смене бачка у дилера по гарантии, рекомендую посмотреть какая крышка идёт на новом бачке, если такая же, то лучше её сменить.
Алекс, давайте не забывать про цену на С класс сейчас. И всё таки Веста В класс, хоть и ++, по длине она не дотягивает до С. Хотя согласен, по остальным параметрам она полноценный С класс.
Внешность подтянули, но хлипкие они, эти Солано. Где собирать будут, на Дервейсе? Значит привет геометрии и покраске. У соседа Солано три года как. Жалуется постоянно. Краска настолько паршиво нанесена, что начинает отслаиваться и шелушиться, даже на мойке, под давлением воды. Отдельный разговор бампера, как передний, так и задний. При сильных морозах начинает деформироваться пластик. Уплотнительные резинки на дверях и стеклах отвратительного качества, при езде со скоростью 100 км/ч и выше слышен свист ветра в салоне, а также дует со всех щелей в дверях. Стойки менялись полностью, причем несколько раз, один раз говорит поставил новые рулевые наконечники, так как они сильно разбиваются, особенно при разбитых стойках, и стучат настолько, что авто бросает по всей дороге и управлять машиной становится очень тяжело. Подвеска сама по себе скрипучая, зимой ещё добавляются стуки. Амортизатор потек при пробеге 20 000 км. Из-за хлипких хомутов подтекали патрубки охлаждающей жидкости, соединяющие двигатель с радиатором, зимой подклинивает педаль газа из-за обмерзания управляющего тросика и т.д. Расход большой, при том, что сам движочек слабоват. Кто не верит, пообщайтесь с владельцами.
Геморрой наживёте себе и потом продать не сможете.
Виктор Комментарии
Да ладно вам, четырехступенчатая Джатко не стариннее шестиступенчатой корейской.
Jatco JF414E (AY-K3) АКПП с электронным управлением. Для JF414E была использована вся современная электроника для управления гидроблоком и гидротрансформатором, включая современные линейные (PWM) соленоиды-электрорегуляторы для управления гидравликой переключения передач с минимальным разрывом мощности.
На сколько она больше жрёт бензин? Да и больше ли? Я лично ставлю это под большое сомнение. Передачи на ней растянуты и разницы с шестиступкой практически нет никакой, на скорости 120 км/ч обороты всего 3000.
ссылка
ссылка
ссылка
ссылка
Ванга из тебя [у нас не ругаются].
Это да, ты пиаришь кореепром, все в курсе. В статье про проблемы с каталитическими нейтрализаторами, один на амбразуру кидался))).
Вы не правы, он не Куплан, он Иплан;)
Тоже склоняюсь мысли, что проблема не в бачках, а в крышках. Все бачки, при изготовлении, по тех. условиям проходят проверку давлением, т.е. брака быть не должно, а вот если клапан на крышке не срабатывает и избыточное давление не выходит, тогда его и может разорвать.
При смене бачка у дилера по гарантии, рекомендую посмотреть какая крышка идёт на новом бачке, если такая же, то лучше её сменить.
Алекс, давайте не забывать про цену на С класс сейчас. И всё таки Веста В класс, хоть и ++, по длине она не дотягивает до С. Хотя согласен, по остальным параметрам она полноценный С класс.
Карданов, ей до Весты, ка до Египта раком, сравни каталожные цены с Грантой, Калиной. Да и на Весту всё дешевле.
Внешность подтянули, но хлипкие они, эти Солано. Где собирать будут, на Дервейсе? Значит привет геометрии и покраске. У соседа Солано три года как. Жалуется постоянно. Краска настолько паршиво нанесена, что начинает отслаиваться и шелушиться, даже на мойке, под давлением воды. Отдельный разговор бампера, как передний, так и задний. При сильных морозах начинает деформироваться пластик. Уплотнительные резинки на дверях и стеклах отвратительного качества, при езде со скоростью 100 км/ч и выше слышен свист ветра в салоне, а также дует со всех щелей в дверях. Стойки менялись полностью, причем несколько раз, один раз говорит поставил новые рулевые наконечники, так как они сильно разбиваются, особенно при разбитых стойках, и стучат настолько, что авто бросает по всей дороге и управлять машиной становится очень тяжело. Подвеска сама по себе скрипучая, зимой ещё добавляются стуки. Амортизатор потек при пробеге 20 000 км. Из-за хлипких хомутов подтекали патрубки охлаждающей жидкости, соединяющие двигатель с радиатором, зимой подклинивает педаль газа из-за обмерзания управляющего тросика и т.д. Расход большой, при том, что сам движочек слабоват. Кто не верит, пообщайтесь с владельцами.
Геморрой наживёте себе и потом продать не сможете.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12