Не совсем так) В обычном баллоне с фреоном хладагент, под избыточным давлением находится в жидком состоянии, и никакого сжатия там нет. Так же и в автомобильной системе при выключенном компрессоре часть фреона будет в любом случае находиться в жидкой фазе. Компрессор сжимает пары, а в жидкую фазу он переходит в конденсаторе, а не в момент его сжатия компрессором. Уж поверьте я этим 9 лет занимаюсь)
Про документальное подтверждение: есть ряд статей в За рулем о установке на калину ЗДТ, и потом сравнения стокового варианта с барабанами и варианта с ЗДТ, почитайте. Я высказал СВОЕ мнение, навязывать и спорить не собираюсь.
Получается вносить изменения в машину не надо все и так Вас устраивает???
Если не трудно бросьте ссылочку где это посмотреть и еще вопрос что тяжелее солярис или калина? Соглашусь, что для грязи лучше барабаны, но 80% или более времени нива будет ездить по городу-трассе, если конечно ее не покупать только ради трофи-рейдов.
Хладагент при низких температурах конденсируется, то есть у вас при плюсовой температуре в салоне конденсатор (радиатор) на холоде, соответственно конденсатор и ресивер полные "жидкаря". Если теоретически представить, что в этот момент ТРВ откроется "напрополую" это приведет к тому, что такое количество жидкого хладагента не сможет быстро испариться, соответственно произойдет "залив" компрессора со всеми вытекающими.
Давление в испарителе зависит от производительности компрессора, то есть от оборотов коленвала двигателя от которого приводится компрессор кондиционера. Клапанный узел ТРВ имеет очень маленький диапазон регулировки, соответственно его влияние на давление в испарителе очень незначительное. Грубо говоря ТРВ не может полностью закрываться. Так может делать электронный РВ, но это отдельная история.
температура хладагентана входе в испаритель порядка 35-45 гр.
А ТРВ (термо регулирующий вентиль) регулирует не давление, а всего лишь наполнение испарителя жидким хладагентом и то в очень ограниченных пределах.
Мне тормоза дисковые нужны чтобы уверенно себя чувствовать не только на проселке, но и на трассе и в городе. При чем тут мощности двигателя??? Вы тогда сравните массы автомобилей.
Включать компрессор кондиционера в зимний период я бы рекомендовал в теплом помещении, боксе, после того как машина прогреется, но не более 5-10 минут по времени, этого вполне достаточно чтобы разогнать масло по системе. И после этого уже выезжать на мороз. Дело в том, что жидкий хладагент может попадать в компрессор малыми дозами не приводя при этом к фатальным гидроударам. Но при этом капли жидкого хладагента смывают масло (вспенивают его) с пар трения, так что пуск компрессора при низкой температуре здоровья ему не добавляет. Если и включать, то в теплом боксе.
Заводу стоит задуматься о более серьезных доработках, клеить антискрип можно и самому.Нужен двигатель помощнее, тормоза дисковые задние, раздатку другую. Ну и цену держать приемлемую
Спасибо авторам за статью, цена 9900 за щетки стеклоочистителя это конечно шок.
Раньше пользовался обычными каркасными щетками Бош за 150 рублей за штуку, (нужно только найти не левый Бош) и чистят прилично и выкинуть не жалко, можно менять раз в квартал.
Николай R Комментарии
Не совсем так) В обычном баллоне с фреоном хладагент, под избыточным давлением находится в жидком состоянии, и никакого сжатия там нет. Так же и в автомобильной системе при выключенном компрессоре часть фреона будет в любом случае находиться в жидкой фазе. Компрессор сжимает пары, а в жидкую фазу он переходит в конденсаторе, а не в момент его сжатия компрессором. Уж поверьте я этим 9 лет занимаюсь)
Про документальное подтверждение: есть ряд статей в За рулем о установке на калину ЗДТ, и потом сравнения стокового варианта с барабанами и варианта с ЗДТ, почитайте. Я высказал СВОЕ мнение, навязывать и спорить не собираюсь.
Получается вносить изменения в машину не надо все и так Вас устраивает???
Если не трудно бросьте ссылочку где это посмотреть и еще вопрос что тяжелее солярис или калина? Соглашусь, что для грязи лучше барабаны, но 80% или более времени нива будет ездить по городу-трассе, если конечно ее не покупать только ради трофи-рейдов.
Хладагент при низких температурах конденсируется, то есть у вас при плюсовой температуре в салоне конденсатор (радиатор) на холоде, соответственно конденсатор и ресивер полные "жидкаря". Если теоретически представить, что в этот момент ТРВ откроется "напрополую" это приведет к тому, что такое количество жидкого хладагента не сможет быстро испариться, соответственно произойдет "залив" компрессора со всеми вытекающими.
Давление в испарителе зависит от производительности компрессора, то есть от оборотов коленвала двигателя от которого приводится компрессор кондиционера. Клапанный узел ТРВ имеет очень маленький диапазон регулировки, соответственно его влияние на давление в испарителе очень незначительное. Грубо говоря ТРВ не может полностью закрываться. Так может делать электронный РВ, но это отдельная история.
температура хладагентана входе в испаритель порядка 35-45 гр.
А ТРВ (термо регулирующий вентиль) регулирует не давление, а всего лишь наполнение испарителя жидким хладагентом и то в очень ограниченных пределах.
Мне тормоза дисковые нужны чтобы уверенно себя чувствовать не только на проселке, но и на трассе и в городе. При чем тут мощности двигателя??? Вы тогда сравните массы автомобилей.
Включать компрессор кондиционера в зимний период я бы рекомендовал в теплом помещении, боксе, после того как машина прогреется, но не более 5-10 минут по времени, этого вполне достаточно чтобы разогнать масло по системе. И после этого уже выезжать на мороз. Дело в том, что жидкий хладагент может попадать в компрессор малыми дозами не приводя при этом к фатальным гидроударам. Но при этом капли жидкого хладагента смывают масло (вспенивают его) с пар трения, так что пуск компрессора при низкой температуре здоровья ему не добавляет. Если и включать, то в теплом боксе.
Заводу стоит задуматься о более серьезных доработках, клеить антискрип можно и самому.Нужен двигатель помощнее, тормоза дисковые задние, раздатку другую. Ну и цену держать приемлемую
Спасибо авторам за статью, цена 9900 за щетки стеклоочистителя это конечно шок.
Раньше пользовался обычными каркасными щетками Бош за 150 рублей за штуку, (нужно только найти не левый Бош) и чистят прилично и выкинуть не жалко, можно менять раз в квартал.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234