Что касается вашего знакомого - картина ясная, авиационный бензин помимо октана ещё калорийнее )))
А тут видите ли фокус в том, что при работе на 95 или 92(не ниже 92 , как об это пишется) фактически комби-вариант прошивки, т е мотор на 95 недорабатывает из за более поздних начальных углов, зато при переходе на 92 склонность к детону уменьшается, опять же из за более поздних начальных углов и + к этому отскоки меньше и восстановление углов быстрее.
""Что будет, если вместо 95-го залить в бак 98-й? Да ничего плохого не будет, даже если машина рассчитана на 95-й бензин.""
вы в курсе что в прошивке есть ? топливные карты, таблица углов ОЗ, таблица коррекции по ДД , алгоритм отработки сигнала ДД и величина отскока и расчёт текущего угла ОЗ ведётся исходя из желаемой моментной модели .
Поэтому если в отсутствии сигнала с ДД установлен некий опт угол ОЗдля 95-го бенза, то работа на 98 кроме увеличения времени горения топлива более ничего не даст. Никакого роста мощности и улучшения не может быть. Для этого мотор надо перепрошивать.
Как вы считаете стоимость производства резины разного профиля? Учитываете, например то, что переход на новый размер требует очень длительной переналадки, а тираж выпуска больших диаметров, как правило, значительно ниже.
Покажите, пожалуйста, источник данных по себестоимости.
По моему, утверждение о том, что все меньше 60% - это низкопрофиль - как то сомнительно. Ну хотя бы цифру 45 или 40 нужно было взять. Хотя опять же, утверждать, что 245 45 17 имеет проблемы, о которых пишет Колодочкин, как-то нелепо. А вот 215 45 17 - уже наверное "низкопрофиль". Поэтому если действительно ставить себе целью разобраться, а не колотить палкой в пустое ведро, то вопрос не такой уж и простой.
Алексей Ответы на комментарии
Вот я Вас назову лжецом, если не скажете, кто высчитывал %, когда Вы были заняты управлением автомобилем.
Неправда. На М-4 местами разрешено 130. Я никогда не еду там 150, ибо 130 - это мой потолок по соображениям безопасности.
Идиоты будут, правда "... такие викинги долго не живут..." (из "Антикиллер")
Что касается вашего знакомого - картина ясная, авиационный бензин помимо октана ещё калорийнее )))
А тут видите ли фокус в том, что при работе на 95 или 92(не ниже 92 , как об это пишется) фактически комби-вариант прошивки, т е мотор на 95 недорабатывает из за более поздних начальных углов, зато при переходе на 92 склонность к детону уменьшается, опять же из за более поздних начальных углов и + к этому отскоки меньше и восстановление углов быстрее.
!
""Что будет, если вместо 95-го залить в бак 98-й? Да ничего плохого не будет, даже если машина рассчитана на 95-й бензин.""
вы в курсе что в прошивке есть ? топливные карты, таблица углов ОЗ, таблица коррекции по ДД , алгоритм отработки сигнала ДД и величина отскока и расчёт текущего угла ОЗ ведётся исходя из желаемой моментной модели .
Поэтому если в отсутствии сигнала с ДД установлен некий опт угол ОЗдля 95-го бенза, то работа на 98 кроме увеличения времени горения топлива более ничего не даст. Никакого роста мощности и улучшения не может быть. Для этого мотор надо перепрошивать.
Кнопки тыкаю по 5 лет, и роняю когда из карманов достаю постоянно!!
а если 295/55/18
Как вы считаете стоимость производства резины разного профиля? Учитываете, например то, что переход на новый размер требует очень длительной переналадки, а тираж выпуска больших диаметров, как правило, значительно ниже.
Покажите, пожалуйста, источник данных по себестоимости.
По моему, утверждение о том, что все меньше 60% - это низкопрофиль - как то сомнительно. Ну хотя бы цифру 45 или 40 нужно было взять. Хотя опять же, утверждать, что 245 45 17 имеет проблемы, о которых пишет Колодочкин, как-то нелепо. А вот 215 45 17 - уже наверное "низкопрофиль". Поэтому если действительно ставить себе целью разобраться, а не колотить палкой в пустое ведро, то вопрос не такой уж и простой.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213...