вот полностью согласен, когда "понтоваться" нечем - начинается всякий бред, типа мол я такой крутой непристёгнутый езжу, насрать мне на штрафы, идите все в зад, я ведь такой крутой.
хотя ремень за рулём ничем не мешает(ну вот разве что в глухой и длинной пробке могу отстегнуться чтоб размяться), на езде никак не сказывается, а жизнь может спасти. но нет! ремень - зло! одни козлы штрафы вводят зачем-то за непристёгнутый, другие козлы этот штраф берут, а третьи делают зуммер в машине на непристёгнутый ремень! кругом козлы, а я один самый умный!
не сложно ведь пристегнуться, и это ж придумано чтоб тебе, дураку, жизнь обезопасить.. но таков наш менталитет, это одним словом называется СОВОК.
как меня такие, простите за выражение, придурки забавляют! вылетает из машины непристёгнутый, так типа безопаснее... ну да, проскользить всем телом по рулю, пробить головой триплекс(попробуйте ради интереса при замене лобового стекла пробить старое! это и молотком зачастую не так то просто, а речь про то, чтоб вынести его ГОЛОВОЙ!) и вылететь куда нибудь на асфальт или в столб - это, конечно, крайне безопасно. а вот изучил бы немножко матчасть, ведь ремни не идиоты вроде тебя изобрели, люди исследования проводили, так вот сначала поинтересуйся, поизучай умные видео умных людей, а не еденичные случаи где выкинуло из машины и остался жив(в тех авариях если бы пристегнулся - тоже бы жив остался)
в новостях читал по башкирии ездит маньяк на белом рено дастере, выскакивает из машины возле детей, показывает им свои гениталии, садится и уезжает.
Контингент, который выбирает продукцию рено, показан тут во всей красе?
наносим консистентную смазку.. собираем всё на место и ждём, когда от нагрева смазка начнёт течь и загадит весь барабан изнутри, а как это скажется на эффективности тормоза - зачем об этом думать? ну будут передние тормоза тормозить, а задние вам нафига? ЗАТО НЕ СКРИПИТ!
а чё его греть на месте молотить по 20 минут с 1100-1500 об/мин когда на тех же оборотах можно на ходу прогреть(неспешной ездой) за 5, а не 20 минут?
ну да, побольше нагрузка, но и меньше времени(значительно) мотор работает холодным.
и я не говорю о том, чтоб сразу ехать на моторе простоявшем ночь при минус 20, но как мотор чуть помолотит ничто не мешает начинать неспешное движение.
имхо греть мотор в том смысле, что молотить на холостых пока мотор не прогреется, не стоит, тупая трата топлива и лишняя намотка моточасов двигателю, но и на газ жать на холодном моторе не стоит.
а чё его греть на месте молотить по 20 минут с 1100-1500 об/мин когда на тех же оборотах можно на ходу прогреть(неспешной ездой) за 5, а не 20 минут?
ну да, побольше нагрузка, но и меньше времени(значительно) мотор работает холодным.
и я не говорю о том, чтоб сразу ехать на моторе простоявшем ночь при минус 20, но как мотор чуть помолотит ничто не мешает начинать неспешное движение.
имхо греть мотор в том смысле, что молотить на холостых пока мотор не прогреется, не стоит, тупая трата топлива и лишняя намотка моточасов двигателю, но и на газ жать на холодном моторе не стоит.
какие могут быть следы ремонта? кто будет при дтп разбирать тормозной суппорт и изучать какой там поршень - оригинальный или нет?
речь в статье о том, что можно заменить окислившиеся поршни, подобрав им соответствующую замену, можно заменить уплотнения на аналогичные, что плохого в таком ремонте? да ничего.
суппорт - простейший механизм, а качественно отремонтированный ничем не будет отличаться от нового, а если копнуть поглубже - новый суппорт ведь тоже может быть не качественным, поддельным или просто "дешевый неоригинал", и это куда хуже, чем нормально отремонтированный заводской суппорт.
ну не знаю насчет 99.9 и 0.1%, очень часто вижу(правда на спец. технике) болты закисшие настолько, что ни замачивание во всяких движкостях, ни нагревания-охлаждения, ни высверливание не помогает. тоесть высверливание помогает, но скорее не высверливание, а пересверливание отверстия под больший диаметр с последующим нарезанием новой резьбы.
"дурында", как вы выразились, втыкающаяся во всех, за свои аварии получит такой коэффициент, что дешевле будет договариваться "на месте", а если вы не видите прямой связи между нарушениями пдд и дтп - это уже ваши личные проблемы.
ну для совсем не понимающих могу объяснить: связь совершенно прямая, превышаешь скорость - больше вероятность того, что не успеешь остановиться при внезапной остановке кого либо на трассе(а то и на пешеходном переходе, что самое страшное!), поворачиваешь с 2 ряда - больше вероятность того, что тебе в бок кто-то вьедет, объезжаешь пробку по обочине - тут вообще целая куча возможных аварийных ситуаций связаных с выездом других тс на обочину, с уже стоящими там тс, с пешеходами, с состоянием дорожного покрытия обочины и т.п., уж не говоря о том, что обочечники и прочие объездуны-второрядники в принципе мешают движению нормальных людей и увеличивают пробки.
и кстати большая часть дтп(а соответственно и большая часть страховых выплат) это мелкие дтп, которые как раз и есть следствие мудаческого поведения на дороге(различные объездуны, непропускальщики, дорожные учителя и т.п.), а значит если человек больше нарушает - он больше создает как раз этих мелких дтп и на него страховой требуется больше денег, все логично.
крупные дтп - это чаще результат несчастного случая, невнимательности, плохих дорог и просто неудачных ситуаций, тут я согласен, что нет разницы нарушитель едет или нет.
вот товарищ каплан и раскрыл стоимость своих трудов..
а по делу - действительно главное найти хороший сервис и не соваться ни в какой другой, 99% сервисов(включая сервисы в крупных автоцентрах и официальные сервисы) нанимают на работу вчерашних птушников(которым лишь бы поскорее доделать машину чтоб все отстали и можно было спокойно посидеть покурить), различных "слющаймозги не делай да?" и т.п., нормальный автослесарь - это большая редкость, по простой причине: не будет нормальный, честный и адекватный человек за копейки всю жизнь в грязи гайки крутить, но исключения всё же есть...
Александр Вишневецкий Комментарии
вот полностью согласен, когда "понтоваться" нечем - начинается всякий бред, типа мол я такой крутой непристёгнутый езжу, насрать мне на штрафы, идите все в зад, я ведь такой крутой.
хотя ремень за рулём ничем не мешает(ну вот разве что в глухой и длинной пробке могу отстегнуться чтоб размяться), на езде никак не сказывается, а жизнь может спасти. но нет! ремень - зло! одни козлы штрафы вводят зачем-то за непристёгнутый, другие козлы этот штраф берут, а третьи делают зуммер в машине на непристёгнутый ремень! кругом козлы, а я один самый умный!
не сложно ведь пристегнуться, и это ж придумано чтоб тебе, дураку, жизнь обезопасить.. но таков наш менталитет, это одним словом называется СОВОК.
как меня такие, простите за выражение, придурки забавляют! вылетает из машины непристёгнутый, так типа безопаснее... ну да, проскользить всем телом по рулю, пробить головой триплекс(попробуйте ради интереса при замене лобового стекла пробить старое! это и молотком зачастую не так то просто, а речь про то, чтоб вынести его ГОЛОВОЙ!) и вылететь куда нибудь на асфальт или в столб - это, конечно, крайне безопасно. а вот изучил бы немножко матчасть, ведь ремни не идиоты вроде тебя изобрели, люди исследования проводили, так вот сначала поинтересуйся, поизучай умные видео умных людей, а не еденичные случаи где выкинуло из машины и остался жив(в тех авариях если бы пристегнулся - тоже бы жив остался)
в новостях читал по башкирии ездит маньяк на белом рено дастере, выскакивает из машины возле детей, показывает им свои гениталии, садится и уезжает.
Контингент, который выбирает продукцию рено, показан тут во всей красе?
наносим консистентную смазку.. собираем всё на место и ждём, когда от нагрева смазка начнёт течь и загадит весь барабан изнутри, а как это скажется на эффективности тормоза - зачем об этом думать? ну будут передние тормоза тормозить, а задние вам нафига? ЗАТО НЕ СКРИПИТ!
а чё его греть на месте молотить по 20 минут с 1100-1500 об/мин когда на тех же оборотах можно на ходу прогреть(неспешной ездой) за 5, а не 20 минут?
ну да, побольше нагрузка, но и меньше времени(значительно) мотор работает холодным.
и я не говорю о том, чтоб сразу ехать на моторе простоявшем ночь при минус 20, но как мотор чуть помолотит ничто не мешает начинать неспешное движение.
имхо греть мотор в том смысле, что молотить на холостых пока мотор не прогреется, не стоит, тупая трата топлива и лишняя намотка моточасов двигателю, но и на газ жать на холодном моторе не стоит.
а чё его греть на месте молотить по 20 минут с 1100-1500 об/мин когда на тех же оборотах можно на ходу прогреть(неспешной ездой) за 5, а не 20 минут?
ну да, побольше нагрузка, но и меньше времени(значительно) мотор работает холодным.
и я не говорю о том, чтоб сразу ехать на моторе простоявшем ночь при минус 20, но как мотор чуть помолотит ничто не мешает начинать неспешное движение.
имхо греть мотор в том смысле, что молотить на холостых пока мотор не прогреется, не стоит, тупая трата топлива и лишняя намотка моточасов двигателю, но и на газ жать на холодном моторе не стоит.
какие могут быть следы ремонта? кто будет при дтп разбирать тормозной суппорт и изучать какой там поршень - оригинальный или нет?
речь в статье о том, что можно заменить окислившиеся поршни, подобрав им соответствующую замену, можно заменить уплотнения на аналогичные, что плохого в таком ремонте? да ничего.
суппорт - простейший механизм, а качественно отремонтированный ничем не будет отличаться от нового, а если копнуть поглубже - новый суппорт ведь тоже может быть не качественным, поддельным или просто "дешевый неоригинал", и это куда хуже, чем нормально отремонтированный заводской суппорт.
ну не знаю насчет 99.9 и 0.1%, очень часто вижу(правда на спец. технике) болты закисшие настолько, что ни замачивание во всяких движкостях, ни нагревания-охлаждения, ни высверливание не помогает. тоесть высверливание помогает, но скорее не высверливание, а пересверливание отверстия под больший диаметр с последующим нарезанием новой резьбы.
"дурында", как вы выразились, втыкающаяся во всех, за свои аварии получит такой коэффициент, что дешевле будет договариваться "на месте", а если вы не видите прямой связи между нарушениями пдд и дтп - это уже ваши личные проблемы.
ну для совсем не понимающих могу объяснить: связь совершенно прямая, превышаешь скорость - больше вероятность того, что не успеешь остановиться при внезапной остановке кого либо на трассе(а то и на пешеходном переходе, что самое страшное!), поворачиваешь с 2 ряда - больше вероятность того, что тебе в бок кто-то вьедет, объезжаешь пробку по обочине - тут вообще целая куча возможных аварийных ситуаций связаных с выездом других тс на обочину, с уже стоящими там тс, с пешеходами, с состоянием дорожного покрытия обочины и т.п., уж не говоря о том, что обочечники и прочие объездуны-второрядники в принципе мешают движению нормальных людей и увеличивают пробки.
и кстати большая часть дтп(а соответственно и большая часть страховых выплат) это мелкие дтп, которые как раз и есть следствие мудаческого поведения на дороге(различные объездуны, непропускальщики, дорожные учителя и т.п.), а значит если человек больше нарушает - он больше создает как раз этих мелких дтп и на него страховой требуется больше денег, все логично.
крупные дтп - это чаще результат несчастного случая, невнимательности, плохих дорог и просто неудачных ситуаций, тут я согласен, что нет разницы нарушитель едет или нет.
вот товарищ каплан и раскрыл стоимость своих трудов..
а по делу - действительно главное найти хороший сервис и не соваться ни в какой другой, 99% сервисов(включая сервисы в крупных автоцентрах и официальные сервисы) нанимают на работу вчерашних птушников(которым лишь бы поскорее доделать машину чтоб все отстали и можно было спокойно посидеть покурить), различных "слющаймозги не делай да?" и т.п., нормальный автослесарь - это большая редкость, по простой причине: не будет нормальный, честный и адекватный человек за копейки всю жизнь в грязи гайки крутить, но исключения всё же есть...
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234