В передовые ряды мирового автопрома без своей инженерной школы и своих разработок мирового уровня не войдёшь. Но в передовые ряды мирового авторынка можно.
Дизайн мне нравится. Для лимузина нормально. Гибридный привод тоже, считаю, правильно. Только схема какая? Ну, а по двигателю, разочарован, всё же импортозамещения не случилось. Царь-двигатель, наверное, ожидает судьба двух других царей, колокола и пушки, поставят рядом и будут рассказывать туристам, как мы можем...
Я конечно, тоже сторонник своего пути, но в данном случае посмотрел бы на китайцев, поскольку в вопросах техники всё же нужны какие-то прототипы. У них электромобилей уже много, но первое лицо не ездит на э/м.
Зачем же так неосторожно и пренебрежительно о работающих инженерах? Неужто совсем не осталось?
Что касается русской автомобильной инженерной школы, тут, Михаил, возможно, вы правы. Но я пока воздержусь об этом судить. Сделаю свой вывод после того, как окончательно прояснятся вопросы технического уровня этого проекта, если он всё же будет реализован.
Собственно кортежу, согласен, было бы достаточно. Но ЕМП, это не только лимузины первых лиц, как известно. Для продвижения в массы чисто электрический вариант, я считаю, совершенно бесперспективен. У массового автомобиля в России должен быть свой генератор энергии на борту, углеводородный, в дальнейшем, возможно, чисто водородный. Трансмиссию для лимузинов, седанов и минивэнов можно сделать электрическую. Моё мнение.
Владислав С. Комментарии
Я думаю, если широко внедрять бытовые газогенераторы и согласовать их с ДВС, газ может оказаться очень перспективным топливом.
Ну, если вы так глубоко в курсе, то сообщите почему своровали у RR гибридную версию, а не по-проще, чисто ДВС.
Сказать-то сказал, но перспективная платформа AURUS всё же бензиновая.
В передовые ряды мирового автопрома без своей инженерной школы и своих разработок мирового уровня не войдёшь. Но в передовые ряды мирового авторынка можно.
Петь не буду, посмотрю на его реальные характеристики.
Дизайн мне нравится. Для лимузина нормально. Гибридный привод тоже, считаю, правильно. Только схема какая? Ну, а по двигателю, разочарован, всё же импортозамещения не случилось. Царь-двигатель, наверное, ожидает судьба двух других царей, колокола и пушки, поставят рядом и будут рассказывать туристам, как мы можем...
ТЗ, скорее всего писал НАМИ. Президентские службы согласовали и утвердили.
Я конечно, тоже сторонник своего пути, но в данном случае посмотрел бы на китайцев, поскольку в вопросах техники всё же нужны какие-то прототипы. У них электромобилей уже много, но первое лицо не ездит на э/м.
Зачем же так неосторожно и пренебрежительно о работающих инженерах? Неужто совсем не осталось?
Что касается русской автомобильной инженерной школы, тут, Михаил, возможно, вы правы. Но я пока воздержусь об этом судить. Сделаю свой вывод после того, как окончательно прояснятся вопросы технического уровня этого проекта, если он всё же будет реализован.
Собственно кортежу, согласен, было бы достаточно. Но ЕМП, это не только лимузины первых лиц, как известно. Для продвижения в массы чисто электрический вариант, я считаю, совершенно бесперспективен. У массового автомобиля в России должен быть свой генератор энергии на борту, углеводородный, в дальнейшем, возможно, чисто водородный. Трансмиссию для лимузинов, седанов и минивэнов можно сделать электрическую. Моё мнение.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345