Про пересадку на отечественные машины согласен полностью. Если чиновникам на них не нравится ездить - многим и сами чиновники не нравятся, и их езда на дорогих машинах. Может и у волг судьба бы получше была. Кроме того, деньги из нашей казны идут за бугор не только на покупку, но и на обслуживание машины. Я думаю, кроме бензина, там всё иностранное, даже покрышки на колёса.
А подогрев охлаждающей жидкости (на 16кл. с тросовым приводом кпп) через сливное отверстие блока встаёт?
Судя по снимку, места там до стартера маловато.
Стоит отметить, что Россвик (производство материалов для шиномонтажа, Астрахань) выделяет отдельно шнуры (коричневые, как раз они показаны на видео) как временное средство устранения утечек и жгуты (они снаружи уже имеют адгезив как на заплатках для камер, жгуты подороже и смазываются клеем пенед установкой) как постоянное. На сайте ссылка (американский производитель) и то, и другое именуют жгутами, но коричневые жгуты тоже называют средством временного устранения утечек.
Но в продаже в наборах я встречал только такие наборы, как на видео. Но по моему опыту ш/м работ, можно и эти коричневые ставить. Далеко не всегда они начинают травить. Однако и усохших я много видел, они уже легко из покрышки вылазиют.
Себе всегда снутри заплаты ставлю.
Кстати, не сказано про то, что причина утечки (например, гвоздик или проволочка) может оставаться в покрышке, и вытащить её можно только снутри. Вставив жгут, вы можете и устранить утечку через отверстие, но в бескамерном слое может появиться ещё один прокол от жгута, а рядом будет торчать гвоздь.
Поэтому жгуты лучше ставить, когда есть уверенность, что в покрышке ничего не осталось. Ну и я обычно их в накачанную покрышку ставлю, шарошку вынул - сразу же шило со жгутом вставляю.
А по поводулипкоц слизи от герметика ч/з сосок - зачищать коричневые жгуты шершавой полусферой тоже не очень, коричневый липкий слой быстро всё забивает.
Что касается оголения корда - то да, жгут это несколько усугубляет, т.к. приходится расширять отверстие.
По поводу оголения корда от прокола и вылазинья шишки (в протекторе) - тут снутри заплата (хоть и кордовая) положение не исправит (она ведь клеется к бескамерному слою, который резина и тянется). Если каркас прочный, то покрышка форму будет держать. Заплата просто не даёт воздуху проникать наружу. Тут даже советуют сначала жгут , а на него снутри заплату. Так грязь не будет попадать ч/з отверстие на нитки.
Прадо с двигателем 2TR-FE (2.7л, бенз.) есть без задней межколёсной блокировки, полный привод как на ниве (только просто пониженную не включишь - с межосевой блокировкой, у шайбы управления раздаткой 3 положения). Но такой движок вроде бы и на пробы они не брали.
С_Ф Комментарии
Про пересадку на отечественные машины согласен полностью. Если чиновникам на них не нравится ездить - многим и сами чиновники не нравятся, и их езда на дорогих машинах. Может и у волг судьба бы получше была. Кроме того, деньги из нашей казны идут за бугор не только на покупку, но и на обслуживание машины. Я думаю, кроме бензина, там всё иностранное, даже покрышки на колёса.
А подогрев охлаждающей жидкости (на 16кл. с тросовым приводом кпп) через сливное отверстие блока встаёт?
Судя по снимку, места там до стартера маловато.
Стоит отметить, что Россвик (производство материалов для шиномонтажа, Астрахань) выделяет отдельно шнуры (коричневые, как раз они показаны на видео) как временное средство устранения утечек и жгуты (они снаружи уже имеют адгезив как на заплатках для камер, жгуты подороже и смазываются клеем пенед установкой) как постоянное. На сайте ссылка (американский производитель) и то, и другое именуют жгутами, но коричневые жгуты тоже называют средством временного устранения утечек.
Но в продаже в наборах я встречал только такие наборы, как на видео. Но по моему опыту ш/м работ, можно и эти коричневые ставить. Далеко не всегда они начинают травить. Однако и усохших я много видел, они уже легко из покрышки вылазиют.
Себе всегда снутри заплаты ставлю.
Кстати, не сказано про то, что причина утечки (например, гвоздик или проволочка) может оставаться в покрышке, и вытащить её можно только снутри. Вставив жгут, вы можете и устранить утечку через отверстие, но в бескамерном слое может появиться ещё один прокол от жгута, а рядом будет торчать гвоздь.
Поэтому жгуты лучше ставить, когда есть уверенность, что в покрышке ничего не осталось. Ну и я обычно их в накачанную покрышку ставлю, шарошку вынул - сразу же шило со жгутом вставляю.
А по поводулипкоц слизи от герметика ч/з сосок - зачищать коричневые жгуты шершавой полусферой тоже не очень, коричневый липкий слой быстро всё забивает.
Что касается оголения корда - то да, жгут это несколько усугубляет, т.к. приходится расширять отверстие.
По поводу оголения корда от прокола и вылазинья шишки (в протекторе) - тут снутри заплата (хоть и кордовая) положение не исправит (она ведь клеется к бескамерному слою, который резина и тянется). Если каркас прочный, то покрышка форму будет держать. Заплата просто не даёт воздуху проникать наружу. Тут даже советуют сначала жгут , а на него снутри заплату. Так грязь не будет попадать ч/з отверстие на нитки.
Прадо с двигателем 2TR-FE (2.7л, бенз.) есть без задней межколёсной блокировки, полный привод как на ниве (только просто пониженную не включишь - с межосевой блокировкой, у шайбы управления раздаткой 3 положения). Но такой движок вроде бы и на пробы они не брали.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123