Заводом изготовителем китайско-корейских моторов не придусмотрены подобные ремонтные работы , это все на свой страх и риск, подобный ремонт лотерея для таких машин. Распредвалы в них как и коленвал, поверхносно закаленны и ремонту тоже не поддаются, таким образом из многих составляющих ремонт этих китайско-корейских моторов экономически нецелесообразен. И нет никакой гарантии. И поскольку нет оригинальных каталожных запчастей, поставщики комплектующих тоже под большим сомнением.
В этом деле много шарлотанов, есть такое понятие как усталость металла, тем более мягкого алюминия из которого сделано 80 процентов двигателей, суть процесса усталости по такой схеме - головка притянута к блоку цилиндров, с большим усилием, крепкими болтами, создается напряжение металла, болты могут тоже утягиватся в размерах, с годами деформируются каналы охлаждения и в головке и в блоке, при отпуске болтов напряжение снимается, детали немного ведет, разная температура (близость к выпускному коллектору) тоже делат свое дело. Все в сумме может привести к микротрещинам . Это я все познал когда мой знакомый капиталил свой цивик. Микротрещина и все труды и деньги на воздух. еще одному знакомому отказали в ремонте гольфа, обосновав тем же самым что тонкие перемычки рубашки охлождения на этих моторах часто лопаются. На ю тубе есть видео где распиливают головку и замеряют стенки охлождения на разных двигателях. Полезно посмотреть.
Какой ты архитектор, горе луковое, не смеши, у тебя мозг то не больше фисташки. Где 10 лет практики тебя терпели? В Житомирском заборостроительном, если только и то на факультет строительство свинарников и автоцентров рио/солярисов.
Меня такие как ты на трассе смешат, иду на дизеле 140 тапку не давлю, 2100 обаротов, турбинка не свистит, в зеркалах появляется рио/салярис, давящий в пол на всю катушку 6000 оборотов, глаза по пятаку, в кармане понты) его цель обогнать ) )) уступаю неспеша в право, смотрю на этого пилота китайско-корейского штурмовика ) пристраиваюсь за ним, прибавляю 1000 оборотов) )) и гоню его бедолагу в хвост и в гриву) помигивая давай родной, ты же можешь, нажми на педаль чиполино, понты уходят мигом, наверняка пилот оправдывает себя что бензин не тот залил) а то бы разкочегарил свою скорлупу))) а я нажимаю кик даун и ухожу в точку чтоб не видеть это ничтожество.
У меня дизеля уже больше 10 лет, и проблем с катализатором у меня никогда не возникало. Это бензиновые зажигалки этим страдают в оснавном рио/солярисы.
Мотор китайский -одноразовый
Кузов мягкий из стали 0,6 мм без лонжеронов, при поподании в яму чашки стойки уходят, резину жрет едит боком) )) после небольших дтп бампер очень трудно надеть. На стапель это авто не ставят, тянуть нечего) ))
Дальше продолжать???
Иван Михайлов Комментарии
Заводом изготовителем китайско-корейских моторов не придусмотрены подобные ремонтные работы , это все на свой страх и риск, подобный ремонт лотерея для таких машин. Распредвалы в них как и коленвал, поверхносно закаленны и ремонту тоже не поддаются, таким образом из многих составляющих ремонт этих китайско-корейских моторов экономически нецелесообразен. И нет никакой гарантии. И поскольку нет оригинальных каталожных запчастей, поставщики комплектующих тоже под большим сомнением.
В этом деле много шарлотанов, есть такое понятие как усталость металла, тем более мягкого алюминия из которого сделано 80 процентов двигателей, суть процесса усталости по такой схеме - головка притянута к блоку цилиндров, с большим усилием, крепкими болтами, создается напряжение металла, болты могут тоже утягиватся в размерах, с годами деформируются каналы охлаждения и в головке и в блоке, при отпуске болтов напряжение снимается, детали немного ведет, разная температура (близость к выпускному коллектору) тоже делат свое дело. Все в сумме может привести к микротрещинам . Это я все познал когда мой знакомый капиталил свой цивик. Микротрещина и все труды и деньги на воздух. еще одному знакомому отказали в ремонте гольфа, обосновав тем же самым что тонкие перемычки рубашки охлождения на этих моторах часто лопаются. На ю тубе есть видео где распиливают головку и замеряют стенки охлождения на разных двигателях. Полезно посмотреть.
А я на твоих, уже думаю тебе не долго осталось.
Ты всю жизнь в отпуске, неудачник на пузотерках.
Какой ты архитектор, горе луковое, не смеши, у тебя мозг то не больше фисташки. Где 10 лет практики тебя терпели? В Житомирском заборостроительном, если только и то на факультет строительство свинарников и автоцентров рио/солярисов.
Аа, вылез, черт из табакерки, у нас все как надо. Современно, технологично, практично, и одноразовые китайско-корейские автомобили нам не нужны.
Теперь бы дизель им научиться делать новый надежный, чтоб имя свое восстановить, после череды неудачь.
Меня такие как ты на трассе смешат, иду на дизеле 140 тапку не давлю, 2100 обаротов, турбинка не свистит, в зеркалах появляется рио/салярис, давящий в пол на всю катушку 6000 оборотов, глаза по пятаку, в кармане понты) его цель обогнать ) )) уступаю неспеша в право, смотрю на этого пилота китайско-корейского штурмовика ) пристраиваюсь за ним, прибавляю 1000 оборотов) )) и гоню его бедолагу в хвост и в гриву) помигивая давай родной, ты же можешь, нажми на педаль чиполино, понты уходят мигом, наверняка пилот оправдывает себя что бензин не тот залил) а то бы разкочегарил свою скорлупу))) а я нажимаю кик даун и ухожу в точку чтоб не видеть это ничтожество.
У меня дизеля уже больше 10 лет, и проблем с катализатором у меня никогда не возникало. Это бензиновые зажигалки этим страдают в оснавном рио/солярисы.
Мотор китайский -одноразовый
Кузов мягкий из стали 0,6 мм без лонжеронов, при поподании в яму чашки стойки уходят, резину жрет едит боком) )) после небольших дтп бампер очень трудно надеть. На стапель это авто не ставят, тянуть нечего) ))
Дальше продолжать???
Страницы
← предыдущаяследующая →
...282930313233343536373839404142...