Камеры в нашей стране, это вообще не про безопасность. В той же Чехии/Германии загородное шоссе (не автобан), прямое, можно разогнаться, камер нет. поворот. Сначала знак об ограничении и предупреждение об опасном участке дороги, а так же о наличии камеры, после прохождения опасного участка твоя скорость на цифровом табло. И опять прямой участок без камер.
У нас же камеры как раз ставят на скоростных перегонах, там где водитель задумается или сознательно превысит. И тут же его опаньки, "иди сюда мой белый хлеб с маслом". Да и ограничение в 90 км/ч для современных авто, и вполне приличных федеральных трассах (по крайне мере центра России) выглядит уже крайне надуманным. Львиная доля авто идёт со скоростью 110-130, больше летят от силы 10% от потока. Так что ограничение в 110 км/ч. +не штрафуемые 20, не увеличат аварийность (т.к. не меняют устоявшегося фактического на данный момент ритма движения, для которого уже в том числе собрана и статистика), но серьёзно уменьшат доходы от камер, а этого нашему государству совсем не надо.
Ну и организация дорожного движения конечно. Камеры, после принятия поправок к закону, теперь очень любят ставить на сложных перекрёстках, с неправильной/не интуитивно понятной организацией движения. И стричь, стричь, стричь купоны.
Как владелец вот уже 2,5 года Октавии на 1,4 TSI 150 л.с. какие там головные боли у меня с ним? 35 тыс. км. в любую погоду каждый день, исключительно на 95 бензине. Полёт нормальный, после замены масла с Кастрола на Мобил, даже между ТО не доливаю.
Вот прямо живой пример "беззубости" Россиянского законодательства. Если ты в секте "неприкасаемых", и бабла у тебя мешок, то тебе можно всё. А если ты ещё и "ё-тый на всю голову" то даже чуть-чуть больше, главное в политику не лезть, на Трон не посягать. Тогда и строгость законов быстро трансформируется в ту самую необязательность.
Это касается и этой дамы, и её дружков из семей нефтедобывающих магнатов (ой простите нанятых менеджеров, гос. компании) и ментов... Просто она, в данный момент времени, та лакмусовая бумажка по которой видно,что "ниточки то гнилые".
Когда то давно ездил один год на всесезонке, застревал постоянно даже на переднем приводе. Потом на не шипованной шиповке отечественной, т.к. в те времена шиповали в автосервисах в ручную или сразу на заводе, потом только на шипах несколько лет, как на отечественных так и на брендовых премиумах. Последние 3 года на скандинавке Гудьир и Пирелли. Так вот за эти годы липучка подвела меня в городе, причём в мороз -24 на торможении перед лежачим полицейским, т.е. накатанный холодный лёд, один раз. Лёгкое ДТП без материальных последствий для обоих сторон. С другой стороны был бы на шипах наверное тормозной путь был бы меньше, хотя кто его знает.
С другой стороны, сплошь и рядом среди знакомых владеющих шиповками следующая тенденция: тянут до последнего с переобувкой, "что бы шипами по асфальту не стучать", и ранней переобувки весной, "чтобы не выпадали".
Никаких трудностей за эти годы от использования как шипов так и фрикционок у меня лично нет, переход на фрикционки ИМХО больше психологическая проблема чем реально физическая, каждому своё. А спор тупоконечников с остроконечниками, последние лет 10 на различных интернет площадках наблюдаю ежегодно. Единственное для начинающих водителей конечно только шипы, так намного безопаснее при отсутствии практического опыта вождения, тем более в сложных климатических условиях.
Вот ведь то значит сила привычки... Любят китайцы продавать с официальными 20% скидками позапрошлогодние машины, а уж к ним ещё как минимум 10% от салона. -200 тыр. от цены, и можно было бы говорить о продажах. Много авто за относительно не большие деньги.
Если меня читают китайские маркетолухи, господа, это страна понтов, и вы несколько лоханулись. Здесь покупают немецкие вёдра 15-20 лет но большие и когда то престижные только за шильдик, здесь много «городских легенд» о надёжности того или иного производителя.
Вы вообще не в кассу со своим продуктом, или демпингуйте на первом этапе, и, если вы уверены в качестве продукта пожинайте плоды от позитива в «сарафанном радио». Или заносите много профильным изданиям и блогерам которые будут вас нахваливать, вложив этот пиар в цену продукта. Но всё равно -100 тыр. как минимум.
Вменяемый человек «за свои» денег на Джили столько не потратит, а не вменяемых всё-таки пока существенно меньше. Потому что новыми за 1,4-1,5 млн. есть и Кемри - городская легенда и качестве, высокая ликвидность на вторичке у «верующих». И Мондео - отлично рулиться, комфортоспорт даже на 16 колёсах, красиво выглядит, точно не лошара. Киа Оптима/И40 - типа надёжно, без ДСГ и турбин, 5 лет гарантии. Вот почему я должен выбрать ваш ГТ?
Будьте честнее с собой.
А до этого на каких авто ездили? Просто возможно всё познаётся в сравнении?
У меня есть 2-а владельца рио/солярис, причём на солярисе дама которая вообще ни разу не гонщица, но по сравнению с Гетцем, Карл! зимой её разматывало в колее неоднократно. Сейчас то конечно привыкла, нормально говорит, но поначалу пугалась. Рио 2-й генерации подвески у товарища: 2-е проблемы тянет в право, и разматывает при резких манёврах. Он пытался бодаться с официалами по поводу уводов но: диагностика отклонений не выявила...
Отдал авто жене, купил японца недавно, корейцев кроет матом, говорит туда больше ни ногой. Причём жене всё гуд. Вообще не обламывается по 400 км. катается в одну сторону к родственникам. Видимо как относиться, и какой предыдущий опыт.
По поводу съездить на юг, я с моим остеохондрозом в солярисе начинаю выть часа через 3 даже пассажиром (пару раз пришлось поездить далеко), не то что рычагами дёргать. Но людям со здоровой спиной наверное норм. так что тут чисто мои заморочки.
К тому же есп сейчас решает многие проблемы с управляемостью, не знаю как на хёнде настроена данная система, на опеле плохо душит тупо и всё, на шкоде сейчас даёт возможность даже маленько похулиганить.
Вот интересно а тележку ему тоже подправили? Или киа/соляры будет всё так же разматывать в колеях на большой скорости и резких манёврах. Это для меня главный вопрос.
Хотя возможно ЕСП для этого сейчас и поставили в базе, дабы нивелировать сей косяк. А то на сухой дороге, летом в затяжной поворот на Рио на 70 кмм/ч заходить владельцу страшно было, [у нас не ругаются] улетала, тогда как на тот момент мой хетч Ситро С4 (В7) с тоже не слишком удачно под отечественные реалии адаптированной подвеской въезжал в тот же самый поворот хоть и изрядно кренясь, но как по рельсам на скоростях до 115.
Да ладно??? Есть какие-то статистические данные, или исключительно ваше ИМХО? Опыт моих знакомых которые в разные периоды времени продавали и 1,8Т, и 1,4Т с пробегами к или немного за сотню говорит об обратном. Причём ведь ещё и с «проклятым» ДСГ. И ведь совсем не за копейки... Так что поживём увидим. Вообще нет непродаваемых машин, а я за свою жизнь сменил уже достаточно авто, продать можно всё, причём за вменяемые деньги, да этот процесс может растянуться до полугода, если марка и модель по каким-то причинам не популярна в России, только и всего.
То что вы говорите, это всего лишь вкусовщина, большинству нравиться (судя по объёму продаж), а вы в это большинство не входите только и всего.
А по поводу матерных воплей, давайте откровенно, они всё же больше относятся к трудоёмкости ремонта и обслуживания, что вообще не подвергается сомнению, или ненадёжности моторов, особенно последней генерации? Потому что моторы которые 111 реально гемморойные, как обычно производитель учился на потребителе. А вот к 211 вопросов особых нет и среди моих знакомых и на профильных форумах, где обычно и собираются негативщики.
У меня есть несколько знакомых которые ездят на ТСИ как на шкодах так и на Фольксах уже достаточно большое количество времени, конкретно вот уже 4 года наблюдаю А7 1,4 140 л.с. с ДСГ, пробег на данный момент у человека порядка 85 тыс. машина нравиться выглядит и едет бодро, менять собирается планово в следующем году. Пересел он на неё кстати с А5 1,4 ТСИ 122 л.с. ДСГ,на которой тоже отъездил 5 лет и 70 тыс. км.
Ещё одна А5 с 1,8 ТСИ вот уже 7 лет у человека 110 тыс. пробег, до сих пор нравиться если менять то опять на Октавию собирается.
Пассат 1,8 у товарища тоже уже 3 года. Тоже покупался новым, тоже 1,8 ТСИ, тоже без особого геммороя.
Я не говорю что они идеальны, конечно нет, я не говорю что там нет брака, т.к. движки реально сложные, и в них напихано все инновации современного моторостроения, но откровенно я не вижу провалов среди окружающих меня авто.
А у меня вопрос к уважаемому Михаилу Мельникову: ВЫ или Ваши коллеги каким местом думали когда копеешные датчики света и дождя а также электрохромное зеркало не предлагается для средней комплектации даже в качестве опции, причём и с Мондео такая же "петрушка"? Вот для меня как для потенциального покупателя например Титаниум избыточен и дороговат, но опции комфорта к которым я привык я хотел бы получить и без них в том числе покупку машины не рассматриваю, а тут или плати больше или... правильно идём к другому производителю.
АлексейКо Комментарии
Камеры в нашей стране, это вообще не про безопасность. В той же Чехии/Германии загородное шоссе (не автобан), прямое, можно разогнаться, камер нет. поворот. Сначала знак об ограничении и предупреждение об опасном участке дороги, а так же о наличии камеры, после прохождения опасного участка твоя скорость на цифровом табло. И опять прямой участок без камер.
У нас же камеры как раз ставят на скоростных перегонах, там где водитель задумается или сознательно превысит. И тут же его опаньки, "иди сюда мой белый хлеб с маслом". Да и ограничение в 90 км/ч для современных авто, и вполне приличных федеральных трассах (по крайне мере центра России) выглядит уже крайне надуманным. Львиная доля авто идёт со скоростью 110-130, больше летят от силы 10% от потока. Так что ограничение в 110 км/ч. +не штрафуемые 20, не увеличат аварийность (т.к. не меняют устоявшегося фактического на данный момент ритма движения, для которого уже в том числе собрана и статистика), но серьёзно уменьшат доходы от камер, а этого нашему государству совсем не надо.
Ну и организация дорожного движения конечно. Камеры, после принятия поправок к закону, теперь очень любят ставить на сложных перекрёстках, с неправильной/не интуитивно понятной организацией движения. И стричь, стричь, стричь купоны.
Как владелец вот уже 2,5 года Октавии на 1,4 TSI 150 л.с. какие там головные боли у меня с ним? 35 тыс. км. в любую погоду каждый день, исключительно на 95 бензине. Полёт нормальный, после замены масла с Кастрола на Мобил, даже между ТО не доливаю.
Вот прямо живой пример "беззубости" Россиянского законодательства. Если ты в секте "неприкасаемых", и бабла у тебя мешок, то тебе можно всё. А если ты ещё и "ё-тый на всю голову" то даже чуть-чуть больше, главное в политику не лезть, на Трон не посягать. Тогда и строгость законов быстро трансформируется в ту самую необязательность.
Это касается и этой дамы, и её дружков из семей нефтедобывающих магнатов (ой простите нанятых менеджеров, гос. компании) и ментов... Просто она, в данный момент времени, та лакмусовая бумажка по которой видно,что "ниточки то гнилые".
Когда то давно ездил один год на всесезонке, застревал постоянно даже на переднем приводе. Потом на не шипованной шиповке отечественной, т.к. в те времена шиповали в автосервисах в ручную или сразу на заводе, потом только на шипах несколько лет, как на отечественных так и на брендовых премиумах. Последние 3 года на скандинавке Гудьир и Пирелли. Так вот за эти годы липучка подвела меня в городе, причём в мороз -24 на торможении перед лежачим полицейским, т.е. накатанный холодный лёд, один раз. Лёгкое ДТП без материальных последствий для обоих сторон. С другой стороны был бы на шипах наверное тормозной путь был бы меньше, хотя кто его знает.
С другой стороны, сплошь и рядом среди знакомых владеющих шиповками следующая тенденция: тянут до последнего с переобувкой, "что бы шипами по асфальту не стучать", и ранней переобувки весной, "чтобы не выпадали".
Никаких трудностей за эти годы от использования как шипов так и фрикционок у меня лично нет, переход на фрикционки ИМХО больше психологическая проблема чем реально физическая, каждому своё. А спор тупоконечников с остроконечниками, последние лет 10 на различных интернет площадках наблюдаю ежегодно. Единственное для начинающих водителей конечно только шипы, так намного безопаснее при отсутствии практического опыта вождения, тем более в сложных климатических условиях.
Вот ведь то значит сила привычки... Любят китайцы продавать с официальными 20% скидками позапрошлогодние машины, а уж к ним ещё как минимум 10% от салона. -200 тыр. от цены, и можно было бы говорить о продажах. Много авто за относительно не большие деньги.
Если меня читают китайские маркетолухи, господа, это страна понтов, и вы несколько лоханулись. Здесь покупают немецкие вёдра 15-20 лет но большие и когда то престижные только за шильдик, здесь много «городских легенд» о надёжности того или иного производителя.
Вы вообще не в кассу со своим продуктом, или демпингуйте на первом этапе, и, если вы уверены в качестве продукта пожинайте плоды от позитива в «сарафанном радио». Или заносите много профильным изданиям и блогерам которые будут вас нахваливать, вложив этот пиар в цену продукта. Но всё равно -100 тыр. как минимум.
Вменяемый человек «за свои» денег на Джили столько не потратит, а не вменяемых всё-таки пока существенно меньше. Потому что новыми за 1,4-1,5 млн. есть и Кемри - городская легенда и качестве, высокая ликвидность на вторичке у «верующих». И Мондео - отлично рулиться, комфортоспорт даже на 16 колёсах, красиво выглядит, точно не лошара. Киа Оптима/И40 - типа надёжно, без ДСГ и турбин, 5 лет гарантии. Вот почему я должен выбрать ваш ГТ?
Будьте честнее с собой.
А до этого на каких авто ездили? Просто возможно всё познаётся в сравнении?
У меня есть 2-а владельца рио/солярис, причём на солярисе дама которая вообще ни разу не гонщица, но по сравнению с Гетцем, Карл! зимой её разматывало в колее неоднократно. Сейчас то конечно привыкла, нормально говорит, но поначалу пугалась. Рио 2-й генерации подвески у товарища: 2-е проблемы тянет в право, и разматывает при резких манёврах. Он пытался бодаться с официалами по поводу уводов но: диагностика отклонений не выявила...
Отдал авто жене, купил японца недавно, корейцев кроет матом, говорит туда больше ни ногой. Причём жене всё гуд. Вообще не обламывается по 400 км. катается в одну сторону к родственникам. Видимо как относиться, и какой предыдущий опыт.
По поводу съездить на юг, я с моим остеохондрозом в солярисе начинаю выть часа через 3 даже пассажиром (пару раз пришлось поездить далеко), не то что рычагами дёргать. Но людям со здоровой спиной наверное норм. так что тут чисто мои заморочки.
К тому же есп сейчас решает многие проблемы с управляемостью, не знаю как на хёнде настроена данная система, на опеле плохо душит тупо и всё, на шкоде сейчас даёт возможность даже маленько похулиганить.
Вот интересно а тележку ему тоже подправили? Или киа/соляры будет всё так же разматывать в колеях на большой скорости и резких манёврах. Это для меня главный вопрос.
Хотя возможно ЕСП для этого сейчас и поставили в базе, дабы нивелировать сей косяк. А то на сухой дороге, летом в затяжной поворот на Рио на 70 кмм/ч заходить владельцу страшно было, [у нас не ругаются] улетала, тогда как на тот момент мой хетч Ситро С4 (В7) с тоже не слишком удачно под отечественные реалии адаптированной подвеской въезжал в тот же самый поворот хоть и изрядно кренясь, но как по рельсам на скоростях до 115.
Да ладно??? Есть какие-то статистические данные, или исключительно ваше ИМХО? Опыт моих знакомых которые в разные периоды времени продавали и 1,8Т, и 1,4Т с пробегами к или немного за сотню говорит об обратном. Причём ведь ещё и с «проклятым» ДСГ. И ведь совсем не за копейки... Так что поживём увидим. Вообще нет непродаваемых машин, а я за свою жизнь сменил уже достаточно авто, продать можно всё, причём за вменяемые деньги, да этот процесс может растянуться до полугода, если марка и модель по каким-то причинам не популярна в России, только и всего.
То что вы говорите, это всего лишь вкусовщина, большинству нравиться (судя по объёму продаж), а вы в это большинство не входите только и всего.
А по поводу матерных воплей, давайте откровенно, они всё же больше относятся к трудоёмкости ремонта и обслуживания, что вообще не подвергается сомнению, или ненадёжности моторов, особенно последней генерации? Потому что моторы которые 111 реально гемморойные, как обычно производитель учился на потребителе. А вот к 211 вопросов особых нет и среди моих знакомых и на профильных форумах, где обычно и собираются негативщики.
У меня есть несколько знакомых которые ездят на ТСИ как на шкодах так и на Фольксах уже достаточно большое количество времени, конкретно вот уже 4 года наблюдаю А7 1,4 140 л.с. с ДСГ, пробег на данный момент у человека порядка 85 тыс. машина нравиться выглядит и едет бодро, менять собирается планово в следующем году. Пересел он на неё кстати с А5 1,4 ТСИ 122 л.с. ДСГ,на которой тоже отъездил 5 лет и 70 тыс. км.
Ещё одна А5 с 1,8 ТСИ вот уже 7 лет у человека 110 тыс. пробег, до сих пор нравиться если менять то опять на Октавию собирается.
Пассат 1,8 у товарища тоже уже 3 года. Тоже покупался новым, тоже 1,8 ТСИ, тоже без особого геммороя.
Я не говорю что они идеальны, конечно нет, я не говорю что там нет брака, т.к. движки реально сложные, и в них напихано все инновации современного моторостроения, но откровенно я не вижу провалов среди окружающих меня авто.
А у меня вопрос к уважаемому Михаилу Мельникову: ВЫ или Ваши коллеги каким местом думали когда копеешные датчики света и дождя а также электрохромное зеркало не предлагается для средней комплектации даже в качестве опции, причём и с Мондео такая же "петрушка"? Вот для меня как для потенциального покупателя например Титаниум избыточен и дороговат, но опции комфорта к которым я привык я хотел бы получить и без них в том числе покупку машины не рассматриваю, а тут или плати больше или... правильно идём к другому производителю.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123