Слава Автодору, лучше чем вокруг Волочка я дороги не видел. Платная дорога и должна быть бОльшей частью времени пустая. После окончания строительства ничто не должно мешать добраться из Москвы в Ленинград быстрее Сапсана (мне на УАЗе это не грозит, но тем не менее). Как же бесят граждане занимающие все ряды, кроме правого. И вокруг Волочка - то же самое. Встанет в левый ряд и плетётся. А представляете, сколько их там будет если цену снизить.
тойота и для тойот ремни на стороне закупает. В чем проблема? Плати деньги и ремень проходит 1 000 000 км, правда стоить будет как новый лексус.
Китайский ремень будет стоить 1 доллар, а тот который проходит 180000 км - 15 долларов (при условии что вы купите 100000 штук на конвейер).
Ерунда. Фиксаторы валов (именно для этого двигателя) скоро будут продаваться во всех магазина запчастей. Снять впускной коллектор - не проблема. На многих машинах его надо снимать для замены свечей.
Откручивать опоры и вывешивать двигатель для замены ремня ГРМ - тоже у некоторых приходится это делать. А потом не факт, что это потребуется, проще вентилятор снять. А раз в 180000 км, можно и радиатор снять и вымыть как следует + доступ получим нормальный.
Да, обслуживание усложнилось, но это плата за более современный двигатель. И стоны владельцев убогих иномарок я не понимаю. Когда заливная дырка для масла в КПП Ниссана находится внизу и его туда надо впрыскивать спецоснасткой - это норма, для выставления уровня масла в КПП нужен сканер - не беда, как у ВАЗа купить фиксатор валов - караул кто так делает.
нормальный пробег для ремня. Видимо пришлось поставить качественный. На Тойота меняется раз в 105000 МИЛЬ, на вид при этом выглядит как новый. Поэтому поводов для беспокойства не вижу.
4-х цилиндровый двигатель не вызовет проблем, даже если придется всё это разобрать (не V8 же) + по ходу можно много чего дополнительно сделать.
Даааааааа..... Барель по 40 зеленых бумажек подкосил уродов, придумывающий всякий бред, типа 4-х цилиндровых двигателей на БМВ 5 или наддутых до одури дизелей :). Ну ничего, будут про чистый воздух песни петь. Как же я люблю США, за то, что наплевали на киотский протокол и т.п. С них надо пример брать; двигатели менее 2,0 запретить :)
Дилеры имеют огромные склады, покупают з/ч и расходники вагонами,имеют доступы к базам данных, специальной информации и т.п. И у них - в разы дороже.
Сегодняшняя ситуация (если это правда) началась давно. Виноват бум продаж а/м и дилерам было глубоко плевать на клиента. Основная масса клиентов приезжала на замену масла, фильтров и колодок. Помните,как народ на ТО за месяц записывался? Какая там "ориентация на сложные работы". Венец их работы - "большое ТО".
Результат - к сложным РАБОТАМ они физически и психологически не готовы. Даже если снизят цены, народ уже по старой памяти и не поедет к ним. Могу на спор позвонить к "своему" дилеру и попросить "отбалансировать" раздатку. Сначала попросят оставить номер телефона, потом "мастер в отпуске" и т.д.
Построив огромные центры, посадив "девочек" на входе и "мальчиков" в галстуках за столы они разом увеличили себестоимость своего труда. И ладно бы дорого, но ведь ещё и прокол за проколом. То болта в наличии нет, то ковриков, то ещё чего-нибудь.
Короче, ситуация невесёлая. Придётся либо начинать РАБОТАТЬ, либо ждать следующей "халявы"
тест хороший и познавательный. Для меня итог таков: GLE лучше на скользкой дороге, чем Мазда СХ5. Необходимо включать эти упражнения в тесты всех внедорожников и кроссоверов. Допустим, интересно узнать, что бы показала системы CrawlControl у Тойоты. Сравнить Дастеры с ESP и без и т.п.
Vitaly Kolomatsky Комментарии
Слава Автодору, лучше чем вокруг Волочка я дороги не видел. Платная дорога и должна быть бОльшей частью времени пустая. После окончания строительства ничто не должно мешать добраться из Москвы в Ленинград быстрее Сапсана (мне на УАЗе это не грозит, но тем не менее). Как же бесят граждане занимающие все ряды, кроме правого. И вокруг Волочка - то же самое. Встанет в левый ряд и плетётся. А представляете, сколько их там будет если цену снизить.
тойота и для тойот ремни на стороне закупает. В чем проблема? Плати деньги и ремень проходит 1 000 000 км, правда стоить будет как новый лексус.
Китайский ремень будет стоить 1 доллар, а тот который проходит 180000 км - 15 долларов (при условии что вы купите 100000 штук на конвейер).
на нексии 120к проходил (правда потом порвался) :) а у тойоты 90000 миль у субару 105000 миль, при снятии - как новые
Воистину, у меня уже руки чешутся
Ерунда. Фиксаторы валов (именно для этого двигателя) скоро будут продаваться во всех магазина запчастей. Снять впускной коллектор - не проблема. На многих машинах его надо снимать для замены свечей.
Откручивать опоры и вывешивать двигатель для замены ремня ГРМ - тоже у некоторых приходится это делать. А потом не факт, что это потребуется, проще вентилятор снять. А раз в 180000 км, можно и радиатор снять и вымыть как следует + доступ получим нормальный.
Да, обслуживание усложнилось, но это плата за более современный двигатель. И стоны владельцев убогих иномарок я не понимаю. Когда заливная дырка для масла в КПП Ниссана находится внизу и его туда надо впрыскивать спецоснасткой - это норма, для выставления уровня масла в КПП нужен сканер - не беда, как у ВАЗа купить фиксатор валов - караул кто так делает.
нормальный пробег для ремня. Видимо пришлось поставить качественный. На Тойота меняется раз в 105000 МИЛЬ, на вид при этом выглядит как новый. Поэтому поводов для беспокойства не вижу.
4-х цилиндровый двигатель не вызовет проблем, даже если придется всё это разобрать (не V8 же) + по ходу можно много чего дополнительно сделать.
а вот на фото, как раз, пример плохого сервиса :)
Даааааааа..... Барель по 40 зеленых бумажек подкосил уродов, придумывающий всякий бред, типа 4-х цилиндровых двигателей на БМВ 5 или наддутых до одури дизелей :). Ну ничего, будут про чистый воздух песни петь. Как же я люблю США, за то, что наплевали на киотский протокол и т.п. С них надо пример брать; двигатели менее 2,0 запретить :)
Дилеры имеют огромные склады, покупают з/ч и расходники вагонами,имеют доступы к базам данных, специальной информации и т.п. И у них - в разы дороже.
Сегодняшняя ситуация (если это правда) началась давно. Виноват бум продаж а/м и дилерам было глубоко плевать на клиента. Основная масса клиентов приезжала на замену масла, фильтров и колодок. Помните,как народ на ТО за месяц записывался? Какая там "ориентация на сложные работы". Венец их работы - "большое ТО".
Результат - к сложным РАБОТАМ они физически и психологически не готовы. Даже если снизят цены, народ уже по старой памяти и не поедет к ним. Могу на спор позвонить к "своему" дилеру и попросить "отбалансировать" раздатку. Сначала попросят оставить номер телефона, потом "мастер в отпуске" и т.д.
Построив огромные центры, посадив "девочек" на входе и "мальчиков" в галстуках за столы они разом увеличили себестоимость своего труда. И ладно бы дорого, но ведь ещё и прокол за проколом. То болта в наличии нет, то ковриков, то ещё чего-нибудь.
Короче, ситуация невесёлая. Придётся либо начинать РАБОТАТЬ, либо ждать следующей "халявы"
тест хороший и познавательный. Для меня итог таков: GLE лучше на скользкой дороге, чем Мазда СХ5. Необходимо включать эти упражнения в тесты всех внедорожников и кроссоверов. Допустим, интересно узнать, что бы показала системы CrawlControl у Тойоты. Сравнить Дастеры с ESP и без и т.п.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234