_MG_5664
В том, что 3008 не стал бестселлером, представители «Пежо» склонны винить внешность своей машины — по крайней мере, такой вывод можно сделать из полунамеков, подслушанных в кулуарах. Однако лично я с этим не очень согласен. По большому счету, автомобиль продавался не так уж и плохо, если сравнивать его достижения с прочими компактвэнами, которые в России вообще не особо востребованы. Конечно, на фоне кроссоверов он выглядел неубедительно, однако отсутствие полного привода и скромный клиренс не позволили ему противостоять корифеям этого класса. А уж если говорить совсем серьезно, то мы видали автомобили и пострашнее, которые при всем своем уродстве умудрялись быть вполне успешными.
Так или иначе, основным объектом рестайлинга стала именно внешность «пыжа» — в первую очередь, его передняя часть. Решетку радиатора и рельеф капота привели в соответствие с фирменным стилем, попутно отредактировав форму фар и гнезд противотуманок. В результате лицо автомобиля изменилось кардинально, приобретя определенную хищность. С тыла 3008-й можно отличить лишь по фонарям, прорезавшимся вертикальными световыми элементами. Как сказал бы бравый генерал, поднимая очередной тост: «Ну, за дизайн!»
Сунув любопытный нос внутрь, я с удовлетворением отметил: менять что-либо в интерьере французы не стали. Да и к чему? Приборная панель функциональна и выглядит современно, показания приборов превосходно считываются. Широченный и высоченный центральный тоннель превращает рабочее пространство водителя в уютнейшее местечко, ненавязчиво отрезанное от остального салона. Полторы тысячи верст за рулем настолько сроднили меня с машиной, что — видит бог! — расставаться с ней совсем не хотелось.
_MG_5719
В своем иррациональном стремлении доказать, что 3008-й заслуживает-таки права зваться кроссовером, в российской спецификации автомобиля конструкторы задрали клиренс до 180 мм и озаботились металлической защитой картера. В помощь водителю предлагается также «Грип-Контроль», который теперь можно заказать не только с механической коробкой, но также с «автоматом» или «роботом». Электронный помощник призван облегчить страдания неопытного рулевого на легком бездорожье, позволяя выбрать запрограммированный режим работы системы динамической стабилизации и чувствительность педали газа для различных типов дорожного покрытия. И тем не менее все эти ухищрения сводятся на нет ограниченными возможностями переднего привода. Более-менее серьезные препятствия автомобиль штурмовать не в состоянии: к примеру, он откровенно проваливает попытку взобраться по влажному склону холма, покрытому короткой весенней травкой. Тонкий слой дерна моментально сдирается забуксовавшими передними колесами, на чем восхождение благополучно завершается.
В то время как «С4-Пикассо» перебрался на новую платформу и сменился поколением, его близкий родственник 3008-й отделался лишь несерьезным обновлением.
Peugeot 3008: ну, за дизайн!Зато на трассе «пыж» проявляет себя с наилучшей стороны, и этому не мешает даже увеличившийся дорожный просвет. Без всякого преувеличения — на асфальте автомобиль демонстрирует типично легковой характер: чувствительный руль с понятным нулевым положением точно передает команду ведущим колесам. Резвости 150-сильному двигателю хватает за глаза, а 6-ступенчатый «автомат» четко и быстро реагирует на действия акселератора как при старте с места, так и при динамичных обгонах. Мотор работает тихо, и только на повышенных оборотах в салон проникает его приятный уху, мягкий гул. Дорогу «пыж» на любой скорости держит уверенно, не рыскает, а в поворотах почти не кренится. По всему выходит, что все-таки родная стихия 3008-го — бескрайние мили автомагистралей и толчея городских улиц.
В то время как «С4-Пикассо» перебрался на новую платформу и сменился поколением, его близкий родственник 3008-й отделался лишь несерьезным обновлением.
Peugeot 3008: ну, за дизайн!Мы решили
Конечно, значимых внедорожных способностей «француз» не приобрел. Однако, несмотря на подросший клиренс, он сохранил в неприкосновенности свои таланты на твердом покрытии. Строго говоря, результатом рестайлинга стало лишь изменение внешности компактвэна в русле фирменного стиля.
В то время как «С4-Пикассо» перебрался на новую платформу и сменился поколением, его близкий родственник 3008-й отделался лишь несерьезным обновлением.
Peugeot 3008: ну, за дизайн!
12997
