Cadillac SRX: Дорогу молодым!

Чтобы выяснить, насколько прогрессировал Cadillac SRX по сравнению с предшественником, Вадим Никишев предложил прокатиться на нем владельцу машины прошлого поколения. Далее - его впечатления.

Cadillac SRX

Два поколения, две философии. Новый Cadillac SRX сменил имидж и размеры, но у каждого есть свое очарование.

Свой Cadillac SRX 2004 модельного года я купил четыре года назад. Было тому несколько причин: с учетом места проживания (коттеджный поселок на берегу Волги) и подъезда к нему передвигаться зимой можно только на полноприводниках, желательно с достойным просветом. Крупные джипы отпали сразу, в городе на них ездить неудобно. В среднем размере приглянулся «Фольксваген-Туарег», но нужная мне комплектация переваливала за 2,5 миллиона рублей. И тут в нашем городе открылся салон Cadillac, а в его шоу-руме выставили перламутровый SRX 2007 года выпуска.

Cadillac SRX

У обеих машин разведенный выхлоп, но, несмотря на более развитые патрубки, новый V6 звучит не так солидно, как старая 4,6-литровая «восьмерка». Запаска теперь живет не под днищем, а в багажнике.

Ценник — 2,3 миллиона, топовая версия. Я несколько раз заглядывал к ребятам, а машина все стояла в ожидании покупателя. Неудивительно: о диковинном заморском звере с французским именем в городе никто не знал, да и цвет не вызывал у потенциальных клиентов восторга. Понятно же, что вседорожник должен быть черным! Один антрацитовый SRX и купили, а я в итоге стал владельцем второго на город кроссовера Cadillac — того самого, жемчужного. Отдали его после нескольких месяцев стояния в салоне с огромной скидкой — говорят, практически по себестоимости. Верю.

Cadillac SRX

Если предыдущий SRX выглядит как классический универсал с увеличенным дорожным просветом, то новый воспринимается как кроссовер.

Кстати, редкость машины имеет как плюсы, так и минусы. К первым отнесу любопытство окружающих — к БМВ и прочим «лендкрузерам» все привыкли, на «Кадиллак» с интересом посматривают до сих пор, несмотря на возраст модели. Еще одно достоинство — надо быть сумасшедшим угонщиком, чтобы покуситься на одну из двух таких машин в городе. Минус в том, что с кризисом салон Cadillac закрылся, и если ТО берутся делать в центре Chevrolet (причем нормочас теперь обходится заметно дешевле), то с серьезными неполадками приходится обращаться в областной центр.

Cadillac SRX

До коттеджного оазиса приходится добираться по обычным провинциальным дорогам — полный привод (по крайней мере, в зимнее время) просто необходим.

Комплектация машины топовая, не хочется и думать, во что обошелся бы аналогичный «Туарег». Тут и ксеноновый свет, и кожаный салон, и панорамный люк, и хороший многоканальный звук системы Bose. Про электроприводы всего и вся можно даже не упоминать. Под капотом — «восьмерка» объемом 4,6 литра, которая развивает 325 л.с. Коробка передач классическая автоматическая, пятиступенчатая. Она не столь шустра, как, например, немецкие аналоги. Но, с другой стороны, где в городе носиться? А на международных обгонах достаточно мощности и момента — 427 ньютон-метров! — двигателя.

Cadillac SRX

SRX 2004 модельного года больше приглянется зрелой аудитории — классические пропорции, весомая солидность. Появившийся в 2010 преемник оформлен гораздо смелее и призван заинтересовать молодежь.

За эти годы накатал немного, чуть больше 50 тысяч километров. Из существенных неисправностей отмечу появившиеся недавно рывки «автомата» (говорят, причиной может быть гидроблок) и бездействующий на холостых оборотах ГУР. Придется ехать за сто километров, отдавать машину сервисменам. Ну а теперь о новом SRX: сравним его с моим.

Cadillac SRX

Владелец старого Cadillac сменил штатную решетку радиатора на ту, что больше соответствует его вкусу. К новой у него претензий не возникло.

Говорят, не так давно Cadillac озаботился сменой имиджа — отдал приоритет аудитории помоложе. Поездив на новом SRX, убедился в этом. Кардинально поменялась внешность: кроссовер стал поджарым, собранным. Это не солидная сдержанность прошлого поколения, а юношеский напор, здоровая эмоциональность. При этом возродили типичные для «кадиллаков» 50-х хвостовые кили — под них стилизованы задние фонари. Удачное решение, старине Элвису бы понравилось. Но исчезла, например, самобытная «чемоданная» ручка пятой двери, потянув за которую, получаешь доступ в багажник. Понятно, молодежь будет чаще пользоваться электроприводом, нажимая кнопку на брелоке, — но ведь и у меня такая функция есть, а ручка никогда не мешала.

Cadillac SRX

В машине прежнего поколения больше дерева, кожи и чисто американского уюта. Новый интерьер, безусловно стильный, рассчитан на динамичную аудиторию.

Автомобиль стал выше, и садиться в него приходится как в настоящий вседорожник. Посадка в моем SRX практически легковая — если бы не автоматически отъезжающее водительское сиденье, забираться на рабочее место было бы непросто. В новом кроссовере этой опцией можно не пользоваться, за руль попадаешь с легкостью. А вот посадка тут иная, кроссоверная. Казалось бы, высоко сижу, далеко гляжу — ан нет, глядеть мешает зауженное в угоду стилю остекление и широкие передние стойки. Поэтому при более скромных габаритах маневрировать на новой модели ничуть не проще, чем на моей. При движении задним ходом помогает камера: на старом SRX ее не было.

Cadillac SRX

Как ни странно, сиденья старого SRX лучше и по профилю, и по жесткости. В новом устаешь из-за каменной подушки и вялой поддержки. Исчезла и редкая опция — встроенные в кресла ремни безопасности.

Кресла на моем автомобиле явно удачнее. Они помягче, но при этом рельефнее. Нынешняя машина огорчила жесткими, как у большинства немецких марок, сиденьями, но их поддержка совершенно неощутима. Вместо спорного раздельного подогрева спинки или подушки передних кресел тут отапливается сразу всё — зато появилась вентиляция.

Cadillac SRX

База SRX со сменой поколений укоротилась на 15 см — не удивительно, что в предыдущем сзади просторнее. Подголовники перекрывают обзор назад у обоих автомобилей: в новом утапливается лишь средний, но в выдвинутом положении он вряд ли защитит шею рослого пассажира.

Дизайн салона, подобно экстерьеру, стал совсем иным. У меня — домашний уют, который создают натуральные кожа, дерево и металл. Есть они и в нынешнем поколении: передняя панель так же обшита естественным материалом, блестят полированные ручки дверей... Но вместо хромированных кантов, отделяющих в старом SRX деревянные накладки от упакованных в кожу дверных панелей, тут появилась какая-то попсовая подсветка. Ладно хоть ее неяркий молочно-белый цвет не раздражает. Впрочем, если создатели хотели сделать машину молодежной, то не спорю, это удалось. Хотя и в ущерб лимузинному уюту.

Cadillac SRX

дним седокам, в старом SRX предложит лишь розетки и нишу для мелочевки. В новом — опционные климат-контроль и управление мультимедийной системой.

Ездовые повадки тоже поменялись. Мой Cadillac плавно покачивается на пологих волнах, но жестковато отрабатывает мелкие неровности — может, устала за это время подвеска Magnetic Ride Control? Современная машина едет иначе: округло воспринимает мелочевку и средние препятствия и не так качается на крупных. Не скажу, лучше это или хуже, — тут дело личных пристрастий.

Cadillac SRX

Cadillac SRX В старом SRX водитель и передний пассажир могли выбрать между подогревом всего кресла или только подушки с помощью клавиш на дверях. Текущее поколение предлагает только полный подогрев, но взамен оснащено вентиляцией сидений. С 2012 года кнопки блокировки дверей вновь появятся на дверных подлокотниках. В старом SRX водитель и передний пассажир могли выбрать между подогревом всего кресла или только подушки с помощью клавиш на дверях. Текущее поколение предлагает только полный подогрев, но взамен оснащено вентиляцией сидений. С 2012 года кнопки блокировки дверей вновь появятся на дверных подлокотниках.

Руль изменился. Сама баранка, тоже с деревянной вставкой, стала потолще и поменьше диаметром — ухватистая. А рулевой механизм острее: на моем от упора до упора больше 3,5 оборота, тут — меньше трех. Конечно, парковаться и лавировать в городском потоке стало проще. А вот в динамике заметно уступает моему SRX. Минус 2 цилиндра и 60 сил, не столь отзывчивая педаль газа... И субъективно, и по паспорту старая модель быстрее.

Cadillac SRX

Суммарный объем двух раздельных перчаточных ящиков — отличительная особенность ушедшей на покой модели — вряд ли меньше более крупного, разделенного на два отсека, бардачка новой. В обоих SRX крышка при открывании упирается в голени пассажира.

В скользких поворотах восьмицилиндровая машина раньше начинает скользить передними колесами, несмотря на то, что обута в шипованные шины Nokian, а новая, с V6 под капотом — той же марки, но фрикционные. Вероятно, сказывается большая масса прежнего двигателя. Но сам характер старого SRX с его постоянным полным приводом больше классический: на подачу газа в пологом повороте острее реагирует задняя ось. Современная модель с подключаемым электроникой задком, напротив, больше напоминает переднеприводник.

Cadillac SRX

Прежняя комбинация — строгая и информативная. Информация на табло предлагает поменять датчики давления в шинах (за 4 года их батарейки разрядились); новые стоят около 10 000 рублей. Приборы нового SRX консерваторам не понравятся, хотя предоставляют информацию не меньше и не хуже.

Внедорожные способности доводится проверять лишь на заснеженных дорогах, в том числе и с глубокой колеей. Пусть длинная база моего «Кадиллака» не выводит его в лидеры по геометрической проходимости, но и новый на наших дорогах рискует очень быстро лишиться как минимум резинового канта под бампером.

Cadillac SRX

В потолочном блоке SRX-2004 помимо клавиш панорамного люка — рукоятка управления кондиционером заднего ряда сидений и, внимание, кнопка включения заднего стеклоочистителя! В новом все традиционнее.

Недавно обнаружил под капотом розетку, полез в руководство — оказалось, мой автомобиль оборудован системой подогрева антифриза. Достаточно вставить в гнездо специальный шнур, подключиться к обычной электрической сети — и всю ночь двигатель будет теплым. Значит, меньше износ при пуске и быстрее прогрев салона. Проблема в том, что дилеры Cadillac такие шнуры не поставляют, а поиск в Интернете выдал заоблачную цену на обычный, в общем-то, электрический кабель. Умельцы на форумах заверили, что можно обойтись аналогом от норвежской фирмы Defa, достаточно немного доработать разъем.

Cadillac SRX

Управлять что климатом, что мультимедиасистемой прежнего поколения проще — меньшее количество кнопок и крутилок собраны в крупные блоки. Обе машины воспроизводят DVD через многоканальную систему Bose.

Нынешний SRX лишен такого устройства, зато оснащен дистанционным запуском. Однако за несколько дней общения с машиной система работала через раз: попытка запустить машину утром оборачивалась тем, что автомобиль начинал истошно орать штатной «сигналкой», будя весь поселок.

Cadillac SRX

В фарах прежнего SRX газоразрядные лампы только в секции ближнего света. У новой машины даже в базе биксенон, следующий за поворотом руля.

Что в итоге? Менять свою машину на свежую не хочу, слишком сильно она отличается от философии старого Cadillac, к которой я привык и с которой мне уютно. Небольшие пробеги и предусмотренная в сервисной книжке отметка о ТО на 260-й тысяче километров позволяют надеяться, что машина прослужит еще не один год. А современный SRX... Что ж, если они хотели завлечь покупателей помоложе — им это удалось: лично я за рулем этого автомобиля вижу бизнесмена лет тридцати.

Cadillac SRX

Багажник раньше был более просторным и даже позволял установить третий ряд сидений. Зато в новом — более изобретательная система фиксации и распределения поклажи.

Обязательно отмечу плюсы, которые появились со сменой поколений: камера заднего вида, вентиляция сидений, полноценный климат-контроль пассажирского ряда. Но пользоваться бортовыми системами мне проще с помощью старого интерфейса, сидеть удобнее в прежних сиденьях. А главное — сменилась философия модели. Современные фишки и дизайнерские решения пришли на смену домашней атмосфере, которой радует моя машина. Искренне надеюсь, что компания не ошиблась с выбранным направлением — в любом случае рад, что по соотношению цена/уровень оснащения это по-прежнему один из самых привлекательных вариантов.

Cadillac SRX

С ног на голову: раньше на панели был блок управления трип-компьютером, а свет управлялся с подрулевого переключателя. В новой машине сделали наоборот.

К 2012 модельному году Cadillac SRX подвергли модернизации. Внешность и салон остались без изменений, но в пакете отделки деревом появился подогрев руля, а кнопки блокировки центрального замка перекочевали на двери. Двигатель прибавил 2 «лошадки» и потерял 1 Нм, но зато теперь пик момента достигается не на 5100, а на 3200 об/мин — вкупе с перенастроенным «автоматом» управлять ускорением стало намного проще. К концу года появится и новый двигатель объемом 3,6 л, мощностью около 310 л.с. Пока же цены на машины с модернизированным силовым агрегатом 2,8 л остались прежними и начинаются от 1 909 000 рублей.