Белорусский рынок пополнился еще одним электрическим кроссовером — Leapmotor A10. В Китае и Европе модель уже успела привлечь внимание, теперь дошла очередь и до местных покупателей. Им адресована русифицированная версия с тяговой батареей на 53 кВт·ч, зимним пакетом и набором электронных помощников.
Поставки в страну обеспечивает компания «ФелОкт-Сервис». Что за машина получилась и сколько за нее просят — разбираем по характеристикам.
Leapmotor A10
Рейтинг бюджетных нешипованных шин — топ-5 моделей
Габариты, клиренс и багажник
По размеру A10 — типичный представитель компактного сегмента. Длина кузова составляет 4270 мм, ширина — 1810 мм, высота — 1635 мм. Колесная база равна 2605 мм, а дорожный просвет достигает 175 мм.
С практичностью при этом все более чем достойно. Объем багажника — 602 литра; если сложить спинки заднего дивана, пространство для поклажи растет до 1549 литров. Для автомобиля такого класса это весомый аргумент в пользу семейного использования, поездок на дачу и перевозки крупногабаритных вещей.
Кстати, парковаться и разворачиваться на тесных улицах с такими габаритами проще, чем с полноразмерным кроссовером. А 175 мм под днищем — не для серьезного бездорожья, зато бордюры и грунтовка по пути к участку машине не страшны.
Leapmotor A10
Не только масло: что на самом деле защищает двигатель от износа?
Батарея 53 кВт·ч и запас хода
Под полом установлена литий-железо-фосфатная (LFP) батарея емкостью 53 кВт·ч. Заявленный запас хода производитель оценивает в 505 км по китайскому циклу CLTC.
Воспринимать эту цифру как ориентир для повседневных поездок не стоит: в реальных условиях, особенно с учетом особенностей белорусского климата, пробег будет скромнее. В теплое время года расчет — примерно на 355 км без подзарядки.
Зимой дальнобойность просядет еще заметнее. Планируя дальнюю дорогу, придется держать в голове температуру воздуха, скорость движения и то, насколько активно работает отопитель.
Мотор, разгон и быстрая зарядка
Перегорела лампочка подсветки номерного знака: и как теперь быть?
Привод здесь только передний. Электромотор выдает 122 л.с. и 150 Нм крутящего момента. С места до 100 км/ч — 10,6 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч.
Спортивным такой набор не назовешь, хотя для повседневных городских маршрутов и поездок по трассе этих показателей должно быть достаточно.
На быстрой зарядной станции запас батареи с 30 до 80% восполняется примерно за полчаса. Предусмотрена и функция V2L: тяговую батарею можно использовать для питания внешних электроприборов — пригодится на отдыхе за городом или там, где поблизости нет обычной розетки.
Салон: два экрана и Snapdragon 8155P
Внутри ставку сделали на цифровые технологии. Перед водителем — приборная панель с экраном диагональю 8,88 дюйма, а центральное место на передней панели занимает 14,6-дюймовый сенсорный дисплей с разрешением 2.5K.
Через него управляют навигацией, мультимедийной системой, телефоном и климатическими настройками. Заявлена поддержка Android Auto и Apple CarPlay, а сам интерфейс автомобиля полностью переведен на русский язык.
За работу мультимедиа отвечает процессор Qualcomm Snapdragon 8155P. Это решение должно обеспечить быструю реакцию на команды и плавную работу интерфейса.
Можно ли передать автомобильные номера по наследству?
Зимний пакет и оснащение для Беларуси
Адаптацию к местным условиям в компании «ФелОкт-Сервис» выделяют отдельно.
— Кроссовер прекрасно адаптирован для белорусского рынка: полностью оцинкованный кузов, русифицированный интерфейс управления автомобилем, полный зимний пакет и широкий набор электронных помощников, — отмечают в компании.
В список оснащения входят подогрев передних сидений, рулевого колеса, стекла двери багажника и наружных зеркал заднего вида. Водительское кресло регулируется электрически в шести направлениях. Плюс бесключевой запуск, электростеклоподъемники с управлением одним нажатием, панорамная крыша и встроенный видеорегистратор.
Для подключения гаджетов в передней части салона есть USB-порты, а в багажнике предусмотрена розетка на 12 В. Пассажирам второго ряда доступны складной столик и центральный подстаканник.
Ассистенты, оптика и подвеска
Из водительских помощников — адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о выходе из полосы движения. Также предлагаются системы помощи при старте на подъеме и контроля тяги, а при парковке выручают передние и задние датчики вместе с круговым обзором на 360 градусов.
Пассивную безопасность обеспечивают боковые шторки и крепления ISOFIX для детских кресел, дополнительно заявлена система активной защиты от опрокидывания. Оптика полностью светодиодная: фары включаются и выключаются сами, есть регулировка высоты светового пучка и задержка выключения после остановки.
За поведение на дороге отвечают независимая передняя подвеска McPherson и электроусилитель рулевого управления. Водитель может выбирать между тремя режимами движения: ECO, Comfort и Sport.
Комплектация 505 Enjoy и цена
На белорусском рынке электрокроссовер предлагается в комплектации 505 Enjoy. С учетом всех заявленных выгод его цена составляет 59 990 BYN, что эквивалентно примерно 1 665 000 российских рублей.
На момент начала продаж доступны автомобили зеленого, серебристого, синего, коричневого и серого цветов.
Словом, набор получился сбалансированным: компактные размеры, вместительный багажник, батарея на 53 кВт·ч и довольно богатое оснащение. Главный вопрос для потенциального покупателя — насколько заявленные характеристики и запас хода соответствуют его привычным маршрутам. Для городской эксплуатации с возможностью регулярной зарядки формат может оказаться удобным, а вот перед частыми зимними поездками на большие расстояния потребность в подзарядках стоит оценить заранее.
«За рулем» уже рассказывал, что представлен новый кроссовер GT с персональным тренером.
Понравилась публикация?
Тогда добавьте «За рулем» в список интересных источников:
1. Откройте https://google.com...
2. Поставьте галочку напротив нашего издания
Готово — остаемся на связи!
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
14