Семейство Jetour X70 — редкий пример того, как по одной линейке можно проследить почти всю историю китайской марки. Именно с X70 все и началось, а дальше дизайнеры словно задались целью не дать модели спокойно постареть: решетки, оптика и бамперы менялись, интерьер за считаные годы успели перекроить не один раз.
На домашнем рынке все запуталось еще сильнее. Версий развелось столько, что они продаются параллельно, заметно отличаясь внешностью, — и понять с ходу, где X70, где X70 Plus, а где Pro (так модель зовут в Китае) с очередной вариацией, под силу разве что тому, кто следит за маркой особенно внимательно.
Jetour X70 Plus
Эту скульптуру на крыше здания уничтожили... автомобили!
В Казахстан, впрочем, приехала куда более понятная история — Jetour X70 Plus. Кроссовер длиной 4,7 метра, три ряда сидений, 1,6-литровый турбомотор, передний привод. Нарядный, местами даже щегольский снаружи; внутри же дизайнеры показали почти все, на что способны: три экрана, необычные детали, дорогие материалы и несколько решений, которые обычно встречаются у машин классом выше.
Так что тест-драйв от экспертов портала «Китайские автомобили» был посвящен не столько проверке, поместятся ли семь человек в семиместный кроссовер. Куда любопытнее оказалось другое: чем стала одна из старейших моделей Jetour после стольких лет экспериментов с внешностью, интерьером и оснащением?
Бензин АИ-100 может прожечь клапаны — правда или миф?
Снаружи X70 Plus выглядит нарядно. Огромная решетка радиатора занимает почти всю переднюю часть, по краям в два этажа выстроились фары и ДХО, а рельефный бампер добавил облику массивности. Громоздким автомобиль при этом не смотрится. В целом получился большой, современный и достаточно стильный кроссовер, чья внешность не привязана исключительно к семейному назначению.
Интерьер производит приятное впечатление еще до того, как начинаешь разбираться в оснащении. Мягкие материалы, аккуратная прострочка, декоративные вставки, приятные на ощупь поверхности — здесь явно старались сделать не просто практично, а визуально дорого. Твердый пластик тоже присутствует, но в основном там, куда руки в обычной жизни добираются редко.
Интерьер Jetour X70 PlusВторой ряд стал одним из главных аргументов X70 Plus. Снаружи кроссовер громоздким не выглядит, но стоит пересесть назад — и понимаешь, насколько щедро здесь распорядились внутренним пространством.
С третьим рядом все ожидаемо: он есть, но чудес от кроссовера длиной менее 4,8 метра ждать не стоит. Галерка — прежде всего дополнительные места для детей или взрослых на коротких маршрутах, и в этом качестве она действительно полезна: когда нужно перевезти больше пяти человек, вторую машину искать не приходится.
Под капотом — 1,6-литровый турбомотор мощностью 197 л.с. В паре с ним работает семиступенчатый робот Getrag с двумя «мокрыми» сцеплениями, а весь момент уходит на передние колеса: полного привода не предусмотрено.
Подвеска энергоемкая — мелкие и средние неровности отрабатывает спокойно, не превращая проезд каждого стыка в отдельное событие. Именно поэтому через некоторое время перестаешь куда-то торопиться: большой салон, мягкая подвеска, нормальная шумоизоляция, высокая посадка настраивают скорее на длинную семейную поездку, чем на активное прохождение связки поворотов. Загрузили салон пассажирами и вещами, выехали на трассу, понадобилось ускориться при обгоне — нажал педаль и получил нужную тягу.
Передний привод здесь скорее про понятность и простоту. В городе X70 Plus чувствует себя в своей стихии, на трассе уверенно держит темп, а клиренс 204 мм дает приятную свободу там, где хороший асфальт заканчивается: на легкой дачной грунтовке не приходится высматривать каждую кочку, а на парковке — с опаской примеряться к бордюру.
Несколько дней с Jetour X70 Plus оставляют ощущение очень цельного семейного автомобиля. Выбирать между просторным салоном и приятным интерьером, комфортом и нормальной динамикой, практичностью и хорошим оснащением здесь не приходится — все собрано в одной машине и, что важнее, неплохо работает вместе.
Выбор при этом оставили и покупателю. Пятиместный X70 Plus Prestige Pro стоит 11 490 000 тенге (2,17 млн рублей), семиместный Premium Pro — 12 490 000 тенге (2,36 млн рублей). Разница в миллион тенге, и тут каждый решает сам, нужны ли ему два дополнительных места и оснащение «старшей» версии.
Ранее «За рулем» сравнил сразу три кроссовера — Volga K50, Changan CS75 Plus и Haval F7x.
Понравилась публикация?
Тогда добавьте «За рулем» в список интересных источников:
1. Откройте https://google.com...
2. Поставьте галочку напротив нашего издания
Готово — остаемся на связи!
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
178