Долгие годы Porsche 914 числился в тени собственных именитых родственников. Поклонники марки старой закалки его всерьез не принимали, а того лоска, которым светились культовые модели, у него попросту не было. И все же среди владельцев этой машины отыскался человек, чье имя в мировом автомобильном дизайне звучит громко. Его автомобиль как раз выставили на торги.
Porsche 914–6 Люка Донкерволке с доработками Ruf продан за 21,5 млн рублей
Редкий Porsche дизайнера Lamborghini продали на аукционе: цена удивит
Имя этому человеку — Люк Донкерволке. Репутацию он заработал в концерне Volkswagen, причем прежде всего в Lamborghini, где в том числе приложил руку к проекту Gallardo. Потом был переход в Genesis: там он отвечал за то, каким станет фирменный облик молодого люксового бренда, а позже — за запуск спортивного суббренда Magma и гоночной программы. До недавнего времени в его гараже стоял Porsche 914.
На прошлой неделе машина ушла с молотка на Bring a Trailer, и покупатель отдал 225 тыс. евро — это примерно 21,5 млн рублей по нынешнему курсу.
Для модели сумма нетипичная: лишь несколько 914 на этом аукционе перешагнули отметку в $ 150 тыс. Дело тут не только в известном владельце. Речь о Porsche 914–6 1970 года — версии с более мощным оппозитным шестицилиндровым мотором (у остальных модификаций стояли «четверки») и целым набором доработок той эпохи. Причем после покупки в 2020 году автомобиль перестроили и модернизировали в Ruf.
Затем машина уехала в Бельгию — на родину Донкерволке. В 1975 году местный дилер Antwerpse Automobile Company поставил на нее стальные расширители крыльев в стиле гоночного 914–6 GT. Ruf их сохранил, добавив к кузову капот, крышку двигателя, бамперы и пороги из стеклопластика, а также центральную заливную горловину. Там же автомобиль перекрасили: вместо заводского Lemon Yellow он стал Grand Prix White.
Какой бензин опаснее для мотора: 92‑й класса 5 или 95‑й класса 3?
От Karmann Ghia до 914–6 GT
Львиная доля 914 оснащалась четырехцилиндровыми моторами объемом от 1,7 до 2,0 литра. Моторы эти, между прочим, поставлял Volkswagen — отсюда и настороженное отношение консервативных ценителей марки. Изначально модель задумывалась как замена VW Karmann Ghia: проект разрабатывала Porsche, а продавать автомобиль должен был Volkswagen. Однако большой концерн от идеи отказался, и Porsche занялась выпуском сама, поставив собственный 2,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 108 л.с.
В машине Донкерволке специалисты Ruf увеличили рабочий объем двигателя до 2,4 литра, добавили систему зажигания с двумя свечами на цилиндр и воздухозаборники для сдвоенных трехкамерных карбюраторов Weber. Список изменений на этом не закончился: появились новая выпускная система из нержавеющей стали, система охлаждения масла, современные тормоза, новое сцепление и облегченный маховик для пятиступенчатой механической трансмиссии.
Этот бережно доработанный экземпляр наглядно показывает, на что был способен среднемоторный Porsche семидесятых. Модель незаслуженно держалась в тени, хотя за ней стояла настоящая гоночная родословная: 914–6 GT финишировал шестым в «24 часах Ле-Мана» 1970 года. Да и Boxster с Cayman во многом выросли именно из этой истории.
О том, какие машины с пробегом чаще всего везут в Россию из Японии и Китая, «За рулем» уже рассказывал.
Понравилась публикация?
Тогда добавьте «За рулем» в список интересных источников:
1. Откройте https://google.com...
2. Поставьте галочку напротив нашего издания
Готово — остаемся на связи!
- «За рулем» можно читать и в MAX
604