22 сентября в Китае открываются предпродажи нового крупноразмерного внедорожника Hongqi G919 — о старте объявил сам бренд.
В основе — рамное шасси, а движение обеспечивает гибридная силовая установка с увеличенным запасом хода. С этой моделью марка заходит в сегмент тяжелых внедорожников повышенной проходимости, для Hongqi ниша новая. Ожидается, что G919 доберется и до России, правда, когда именно начнутся продажи и какие комплектации предложат покупателям, в компании пока не уточнили. Информацию распространила пресс-служба.
Старый Солярис проехал 650 тысяч км. А «китайцы» смогут?
Внешность намеренно угловатая: прямоугольные формы кузова, решетка радиатора с узором в технике «шип — паз», светодиодная оптика строгой прямоугольной формы, расширенные колесные арки. Днище закрыто черной защитой, крыша выполнена подвесной. Уже в базовой версии стоят всесезонные шины типа AT.
Салон, лидар и система автопилота
На китайский рынок выходит новый внедорожник Hongqi G919: его ждут и в России
Разворачивается на месте: чем удивит новый внедорожник HongqiЗадняя дверь откидывается вбок, и на ней закреплен внешний «рюкзак». Задние фонари вытянуты вертикально по бокам кузова. Габариты — 5 120 х 2 050 х 1 960 мм, колесная база — 2 900 мм.
По центру салона — крупный подвесной дисплей, но физические кнопки управления никуда не делись. Селектор трансмиссии на центральном тоннеле напоминает рычаг управления самолетом и выполнен симметрично по горизонтали.
Как долго можно откладывать замену шин и стоит ли покупать резину б/у?
Внутри помещаются пять пассажиров. Переднее пассажирское кресло получило подставку для ног, на заднем ряду есть холодильник и откидной столик. Сами кресла оснащены подогревом и вентиляцией.
Гибрид, мощность и управляемость
В верхней части кузова установлен лидар на 384 линии. Автомобиль получил систему автономного вождения, где впервые использована технология переменного поля обзора: в городе она работает в широком обзоре, а на трассе переключается на дальний. Еще одна премьера — спутниковая архитектура основного лидара.
Под капотом — 2-литровый турбомотор, который трудится в связке с четырьмя электродвигателями. Общая мощность электроустановки — 520 кВт, крутящий момент доходит до 1 200 Нм. С места до «сотни» внедорожник ускоряется за 4,8 секунды. Чисто на электричестве по стандарту CLTC он проезжает 280 км, а суммарный запас хода составляет 1 350 км.
Раз уж с топливом беда, не пересесть ли опять на Жигули?
Радиус разворота — 5,3 метра, и это заслуга технологии независимого управления разностью крутящего момента. Если подключить функцию бесступенчатого рулевого управления, показатель падает до 2,5 метра: фактически машина разворачивается на месте. Есть здесь и пневмоподвеска.
Для выездов на бездорожье предусмотрена блокировка центрального, переднего и заднего дифференциалов — так называемый «энергетический центральный замок».
Про другой внедорожник, который удивил нестандартными решениями, «За рулем» уже рассказывал.
Понравилась публикация?
Тогда добавьте «За рулем» в список интересных источников:
1. Откройте https://google.com...
2. Поставьте галочку напротив нашего издания
Готово — остаемся на связи!
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
1084