Почему сейчас стоит опасаться запчастей знакомых мировых брендов

«Иногда деталь невозможно установить»: что происходит на рынке автозапчастей

Как минимум вчетверо увеличилась с 2022 года доля китайских деталей на одном из автосервисов, о чем рассказал технический эксперт Андреев. Если раньше на них приходилось лишь 5–7% всех запасных частей, то теперь — уже 20–25%.

Впрочем, как отмечает специалист, реальная цифра может оказаться заметно выше, ведь многое зависит от методики подсчета. «Вопрос в том, что и как считать. Детали мировых производителей, выпускаемые на заводах в Китае, мы не относим к китайским, а если их прибавить, то доля может увеличиться и до 50%. Некоторые немецкие бренды, например выпускающие фильтры, основное производство давно перенесли в Китай», — говорит Андреев.

НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB или Яндекс Маркет

Материалы по теме

Почему китайских деталей стало больше

Первая причина такого взрывного роста — китайские автомобили, заполонившие рынок новых машин. По сути, для владельца такой модели деталь из КНР — это не вынужденный компромисс, а самый настоящий заводской оригинал. «Для китайской модели деталь из КНР — не компромисс, а настоящий оригинал, с завода были такие же детали», — поясняет он.

Вторая причина — массовый уход мировых брендов запасных частей из России. Например, Bosch имел у нас собственные заводы, но в итоге оставил их и ушел с рынка. В этом, по мнению эксперта, и кроется главная проблема: привычная инфраструктура поставок попросту разрушилась.

Материалы по теме

Каналы дистрибуции, которые выстраивались годами, сегодня работают совсем иначе. Андреев вспоминает, что раньше все было прозрачно и надежно, а теперь ситуация кардинально изменилась. «Каналы дистрибуции запасных частей выстраивались годами. Раньше, когда мы получили на склад японские свечи NGK или немецкие фильтры Mahle, не было сомнений в их подлинности, а в случае чего я всегда знал, как напрямую обратиться к представителю компании. Сегодня детали завозятся очень сложными и кривыми путями. В итоге 30–40% запасных частей прежних брендов вызывают вопросы. Не могу сказать, что все подделка. Но качество иное, чем прежде. Хуже», — отметил Андреев.

Материалы по теме

Контрафакт и китайские запчасти

Контрафакт не всегда спрятан так глубоко, как кажется. Иногда его видно невооруженным взглядом: упаковка отличается по материалу, шрифт на корпусе не тот, сама деталь выглядит неаккуратно и даже пахнет подозрительно.

Андреев предупреждает: самые опасные подделки — те, что внешне почти неотличимы от оригинала. «Подделки бывают такими грубыми, что деталь невозможно установить на место. И это не самый плохой вариант. Опаснее ситуация, если элемент почти „как родной“, а проблемы появляются в процессе эксплуатации. Скажем, поддельный ремень ГРМ, который вместо положенных 60–80 тыс. км пробега, рвется после 2 тыс. км, что приводит к капитальному ремонту мотора. Контрафактные свечи зажигания могут развалиться от давления и температуры, что также грозит повреждением поршней и цилиндров за счет осыпавшейся керамики. Если у новой помпы начнет проворачиваться на валу крыльчатка, двигатель вскипит — и хорошо, если дело ограничится поездкой в сервис на эвакуаторе. Современные двигатели очень чувствительны к перегреву».

Материалы по теме

Впрочем, даже если копию не отличить от оригинала на вид, по качеству она все равно уступает. Тормозные колодки снашиваются в два раза быстрее обычного, щедро засыпая колесные диски пылью.

Кто и где производит такой контрафакт — остается загадкой. Возможно, это тоже Китай, но кустарный, не фабричный. «Проблема подделок в том, что их делает непонятно кто и непонятно где. Возможно, это тоже Китай, но кустарный, не фабричный. Крупные серьезные производители не стесняются клейма Made in PRC, „Сделано в Китайской Народной Республике“», — говорит он.

Кстати, о серьезных производителях: их продукция из КНР сегодня закрывает огромную часть потребностей рынка. По словам Андреева, на складах российских поставщиков китайские детали занимают примерно 80–90% от всего ассортимента, необходимого для ремонта легковых машин.

Самые ходовые позиции — фильтры, тормозные колодки и диски, детали подвески, элементы системы охлаждения. Именно их чаще всего и приходится менять при обслуживании современных автомобилей.

О том, почему мотор может перегреться, «За рулем» уже рассказывал.