О приближающемся дорогом ремонте двигателя автомобиль часто предупреждает заранее. Меняется цвет выхлопа, падает мощность, вдруг повышается аппетит к маслу — и это лишь часть тревожных звоночков. 11 августа автоэксперт «Газпромбанк Автолизинга» Евгений Липовицкий объяснил, какие именно симптомы требуют немедленной диагностики. Вовремя замеченные отклонения могут спасти от гигантских счетов в автосервисе.
Размеры парковочных мест во дворе можно изменить — и вот как это сделать
Необязательно, конечно, ежеминутно вслушиваться в работу мотора, превращая каждую поездку в нервотрепку. Но вот видимые или слышимые изменения пропускать нельзя.
Например, стоит насторожиться, обнаружив металлическую стружку в моторном масле. Регулярный осмотр подкапотного пространства и днища, а также проверка масляного фильтра — привычка полезная. Чистое масло при замене говорит о том, что внутри все в порядке. Частицы металла — наоборот, прямое указание на усилившееся внутреннее трение.
«Стружка означает, что возникает трение без достаточного количества смазки. Причина может быть в коленвале, вкладышах, задирах в цилиндрах, проблемах с впрыском топлива или топливным насосом высокого давления. В такой ситуации требуется тщательная диагностика», — уточнил Липовицкий.
Отменят ли «правый руль» на дорогах России?
Что выдает износ: подсказки от масла и трансмиссии
Пропала былая тяга? Водители с многолетним стажем за рулем одной машины такое чувствуют сразу. Причем за этим могут стоять как банальности вроде забитого фильтра или сбоящего датчика массового расхода воздуха, так и по-настоящему серьезные разрушения внутри силового агрегата.
Коробка передач тоже подает сигналы. Плавность переключений — ключевой параметр. Появились пинки, рывки, задержки или передача зависает — это повод для ревизии, а не для паники. Многие ошибочно считают трансмиссии «необслуживаемыми». В реальности же без регулярной смены рабочей жидкости не обойтись никак. Роботизированным коробкам и вариаторам — замена примерно раз в 40 тысяч километров, классическим гидротрансформаторным автоматам — интервал до 60 тысяч. Не забываем и про дифференциалы с муфтами — там смазка тоже стареет.
Кофе, деньги и… 20 литров бензина! Что рентабельнее для АЗС
Вибрации и гул: когда мотор просит тишины
Нестабильный холостой ход — еще один признак, что движок пора проверять. Неровная работа, сильные вибрации и дрожь кузова намекают на износ внутренних компонентов. Электроника уже не в силах компенсировать разницу компрессии между цилиндрами.
Липовицкий обращает внимание на посторонние шумы. Глухой стук — возможные беды с коленчатым валом, звонкий металлический призвук на холостых — предупреждение о подошедших шатунных подшипниках. А приглушенное постукивание частенько связывают с износом поршневой группы.
Выхлопные газы тоже расскажут о многом. Сизый дым — в камеру сгорания летит масло, черный — переобогащенная смесь, а белый дым — тревожный симптом: возможно, в цилиндры попадает охлаждающая жидкость.
О состоянии двигателя, кстати, красноречиво свидетельствует и расход масла. Исправный мотор за тысячу километров пробега заметно уровень не уронит. Если же смазка уходит быстро, да еще и на свечах зажигания появляются маслянистые отложения — износ поршневых колец или цилиндров очень вероятен.
Срок службы мотора реально растянуть, всего лишь укоротив интервалы ТО. Постоянные городские пробки? Меняйте масло каждые 5–6 тысяч километров. Чаще катаетесь по трассе? Тогда регламент можно сдвинуть к 8–9 тысячам. И обязательно на каждом сервисе осматривайте патрубки, радиаторы и вообще всю систему охлаждения. Даже легкое запотевание или капельная утечка со временем могут привести к фатальному перегреву.
О добротном корейском авто с надежными агрегатами «За рулем» уже рассказывал.
Понравилась публикация?
Тогда добавьте «За рулем» в список интересных источников:
1. Откройте https://google.com...
2. В строке поиска введите ZR.RU
3. Поставьте галочку напротив
Готово — остаемся на связи!
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
1157