На японском рынке появился BYD Racco — и это не просто очередная электрическая малолитражка. Китайский кей-кар уже успел навести шороху, ведь его характеристик хватает, чтобы напрямую угрожать местным бестселлерам. В компании Suzuki, например, открыто заявили — растущая конкуренция вызывает серьезное беспокойство.
BYD RaccoПовод для тревоги у японцев более чем весомый. Во-первых, цена. Базовую версию оценили в 2 145 000 иен, что примерно соответствует 1 030 000 рублей. Если же вынести за скобки налоги и обязательные сборы, прайс и вовсе сжимается до 1 950 000 иен — это 937 тысяч рублей. Для сравнения, местный Nissan Sakura при всех своих талантах стоит ощутимо дороже.
Подчеркнем: речь о дебютной для китайского гиганта модели, спроектированной строго под японские нормативы. В BYD умеют создавать компактные авто, но именно ради Racco пришлось вписаться в жесточайшие лимиты по длине и сделать самую короткую машину за всю историю бренда. Помогал в этом Хирохидэ Тагава — человек, который почти три десятка лет проработал в Nissan инженером-конструктором и знает о кей-карах абсолютно все.
Дизайн у новинки получился самобытным, отсылок к актуальной линейке BYD почти не найти. Передок украсили характерной оптикой и массивной бамперной группой. В профиль машина здорово напоминает японские субкомпактвэны — те же почти прямоугольные очертания кузова с вертикальными стойками, как у Toyota Roomy, Honda N-Box или Suzuki Solio Bandit. Секрет прост: внутри крошечного автомобиля каждый миллиметр на счету, и лишь такая форма позволяет выжать максимум пространства. Кстати, задние двери тут сдвижные — заходить на второй ряд с ними заметно удобнее.
Интерьер BYD Racco
Модные плоские светофоры, которые плохо видно днем: они законны?
Корма решена в более привычном для BYD стиле — привлекает внимание эффектный монофонарь. Крышка багажника смотрится внушительно, хотя по факту погрузочный объем ограничен 280 литрами. И это еще не предел: задний диван, как водится у кей-каров, можно двигать, уменьшая доступное пространство для сумок. Посадка в салоне — четырехместная.
Габариты у Racco следующие: длина — 3395 мм, ширина — 1475 мм, высота — 1800 мм. Расстояние между осями — 2520 мм. Любопытно сопоставить эти цифры с другими «малышами» бренда. Старый BYD Flyer насчитывал 3605 мм в длину. Актуальный Seagull для китайского рынка — 3780 мм. А прежний рекорд по миниатюрности удерживала модель F0 с показателем 3460 мм, делившая дизайнерские решения с Toyota Aygo.
Убранство с японским акцентом
Интерьер выстроен по всем канонам практичных кей-каров. Главная фишка — тотальная забота о мелочах. Поскольку объем багажника невелик, салон буквально усеян нишами для вещей: длинная горизонтальная полка на передней панели, бардачок, площадка для смартфонов, подстаканники под ней, закуток у рулевой колонки. В передних дверных картах нашлось место для бутылочниц, а вот задние двери их лишены. Зато держатели для напитков встроены прямо в стойки кузова возле дивана. А еще пассажирам сзади полагаются откидные столики, смонтированные на спинках передних сидений.
Центральное место на торпедо занимает экран мультимедийной системы, но для управления климатом и прочим оставили физические кнопки — решение, которое многие оценят. Рычаг выбора режимов движения, в типично японской манере, расположен не на центральном тоннеле, а прямо на передней панели. Руль трехспицевый, мультифункциональный, и по дизайну он явно перекликается с баранками, которые ставят на моделях семейства BYD Ocean.
«Летающий кран»: этот советский вертолет спас конвейер ГАЗа от простоя
Базовая комплектация у Racco на удивление богата. Уже в старте есть сдвижные задние двери с электроприводом, ключ с NFC, предварительный подогрев батареи, подогрев передних сидений, контроль давления в шинах и даже подстаканники с подогревом. Палитра кузова — шесть оттенков, интерьер можно выбрать в двух вариантах. Правда, черно-бежевое исполнение салона доступно только в топ-версии 300 Premium.
Рекордный запас хода
В движение Racco приводит электромотор мощностью 64 л.с. с крутящим моментом 160 Нм. Покупатель волен выбирать между батареей емкостью 22,4 кВт·ч и 35,9 кВт·ч. В первом случае запас хода на одной зарядке составляет 210 км, во втором — 320 км.
На рынок вышел самый большой кроссовер Skoda: подробности
Именно 320-километровый показатель окрестили рекордным для заводских электрических кей-каров в Японии. Ближайший аналог — Honda N-One e — при еще более компактных размерах может похвастаться максимум 295 км. Так что китайский новичок действительно обходит местных игроков по дальнобойности.
Шансы превратиться в бестселлер у BYD Racco есть, но легкой прогулки не будет. Японцы исторически преданы локальным брендам, и государство этому протекционизму, мягко говоря, не мешает. А конкуренты, надо признать, очень сильны. Лидер сегмента — Honda N-Box — удерживает звание самой популярной машины в стране в принципе. Только за первый квартал 2026 года эти кей-кары разошлись тиражом свыше 56 тысяч экземпляров.
Сама компания BYD осваивает японский рынок с 2023-го. Сегодня там представлены седан Seal, хетчбэк Dolphin и кроссоверы Atto 3, Sealion 6 и Sealion 7.
Что касается России, Racco вполне может добраться и до нас — по каналам параллельного импорта из Японии, так как в Китае модель продавать не собираются. В последнее время кей-кары в РФ набирают популярность: ставки утильсбора для них щадящие, финальная цена не становится космической, а по практичности эти «малыши» зачастую не проигрывают более крупным автомобилям B-сегмента.
Ранее «За рулем» рассказал о том, почему кроссоверы-«малыши» уходят с рынка.
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
407