Нехватка мастеров и запчастей: россиян предупредили о росте цен на СТО

Сервисное обслуживание автомобилей в России к осени ощутимо прибавит в цене. Причем подорожает все — от самих запчастей до нормо-часа работы механика.

Гендиректор дилерской сети «Автодом» Андрей Ольховский вообще считает, что растущий фонд оплаты труда станет для прайс-листов более весомым фактором, нежели стоимость деталей. По его словам, услуги ремонта пока еще слишком дешевы. Удерживать специалистов на фоне острого дефицита кадров становится все сложнее: работодатели вынуждены создавать для людей особые социальные условия. «Найти юриста на одном из самых больших сайтов по подбору работы гораздо проще, чем найти жестянщика или маляра, и тем более диагноста», — обрисовал масштаб проблемы Ольховский.

Материалы по теме

277 тыс. км с турбодизельным авто: сколько вложили, чтобы реанимировать мотор

Член правления Союза автосервисов Илья Плисов, впрочем, смотрит на кадровый голод немного иначе. Он признает, что нехватка наблюдается лишь в сегменте высококвалифицированных специалистов, а глобального перекоса на рынке труда пока нет — количество резюме и открытых вакансий находится в равновесии.

Зато в отношении цен на автокомпоненты сомнений куда меньше. Исполняющий обязанности замкоммерческого директора ГК «Интерлизинг» Антон Новохатский прямо указывает на повышение базовой ставки НДС до 22%. Это автоматически потянуло за собой стоимость каждого винтика на всех этапах доставки. Ориентировочно вилка транспортных и таможенных расходов прибавляет к цене комплектующих 15–25%. К концу лета, полагает Новохатский, плановое ТО может вырасти на 8–10%, а запчасти для массовых моделей — на 5–7% относительно начала года.

Материалы по теме

Тактические тяжеловесы КАМАЗ и МАN: чем российский четырехосный грузовик превосходит немецкий

Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов ожидает похожей динамики — как минимум 5–8% роста в августе. Главный виновник — непредсказуемые валютные качели, от которых напрямую зависят зарубежные закупки. Вдобавок топливная инфляция разгоняет себестоимость логистических цепочек параллельного импорта. «Наиболее остро подорожание отразится на доставке сложных агрегатов (двигателей, кузовных элементов) и эксклюзивных единичных позиций, где фрахт составляет значительную долю цены», — подчеркнул эксперт.

Плисов между тем обращает внимание еще на один бюрократический нюанс — введение новой логистической маркировки по системе ГОСЛОГ. Обязательство сопровождать груз электронной транспортной накладной, по его мнению, выдавит с рынка часть мелких перевозчиков, оставив только средние и крупные компании. Правда, эксперт считает, что на ценниках в магазинах запчастей это новшество пока не отразится.

Материалы по теме

Лучше или хуже? Как менялись советские автомобили от первых прототипов до серии

Что касается конкретных групп товаров, то подорожание уже фиксируют даже в Российском союзе автостраховщиков. Плисов отметил, что пока оно затронуло в основном часть оригинальных деталей, поступающих из ОАЭ, что связано со сменой каналов поставок. По большинству же позиций ситуация остается сравнительно стабильной.

Ранее «За рулем» рассказывал о ввозе в Россию надёжного рамного внедорожника Toyota с дизелем.

• «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube