Уже в ближайшее время можно будет оформить предзаказ на новинку — кроссовер Esteo MX, который собирают на мощностях петербургского холдинга АГР. Производитель анонсировал две версии: «Премиум» и «Флагман». Разница между ними, по заявлению пресс-службы, кроется в аудиосистеме, наборе опций для комфорта в салоне и диаметре колесных дисков.
Под капотом у машины — двухлитровый турбомотор, который выдает 197 лошадиных сил. С ним автомобиль способен разогнаться до 210 км/ч. Агрегат работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой и системой полного привода. В смешанном цикле, по заявленным данным, он расходует 9,2 литра на 100 км. Электроника предлагает целых семь ездовых режимов. Конструкторы постарались над подвеской — тут стоят облегченные алюминиевые рычаги и гидроопоры. Кузов, кстати, полностью оцинкован снаружи, а объем бачка омывателя увеличен до семи литров. Даже камера заднего вида получила автоматическую очистку — мелочь, а приятно.
Esteo MX
90% водителей не обратят внимания: 3 ситуации, когда нельзя заправляться «под завязку» (и один миф)
Передние кресла оснащены электроприводом и многозонным массажем. В зависимости от выбранной версии музыка будет звучать через аудиосистему Boya Melody — с сабвуфером и 14 или 21 динамиком. Для переднего пассажира предусмотрен отдельный мультимедийный экран с собственным Bluetooth-каналом. Климат-контролем, что важно, можно управлять физическими кнопками, а шумоизоляцию улучшают двойные боковые стекла спереди.
Кузов предложат в трех цветах: белый «Аструм», черный «Сагиттариус» и серый «Фантом». Интерьер можно заказать в коричневой или черной гамме. Колеса — 19 или 20 дюймов, в зависимости от комплектации. Светотехника насчитывает 472 независимых светодиода, и общая длина световых линий достигает 3,5 метра.
Esteo MX
В кузове широко применяется высокопрочная сталь — ее доля в конструкции составляет 85%. Из ассистентов водителя тут адаптивный круиз-контроль, который удерживает машину в полосе, автоматическое экстренное торможение, помощник при перестроении и прочие системы. Все это работает на базе сонаров, радаров и камер. Плюс имеется штатная телематика.
Ранее «За рулем» подробно разбирал необычный кроссовер на российском рынке.
- «За рулем» можно читать и в MAX
4508