Даже на исправной машине летний зной способен создать проблемы с охлаждением. Не всегда радиатор и антифриз справляются как надо. Основатель тюнинг—центра «Лаборатория скорости» Станислав Мельников объяснил, почему моторы китайских автомобилей рискуют перегреться.
По его словам, встречается одна причина, которую дилеры часто обходят стороной в своих официальных объяснениях. Современные авто, причем не только из Поднебесной, вынуждены работать при температурах за сотню градусов. Причем на холостом ходу и при малых нагрузках двигатель «обязан» разогреваться до 100–110 °C — так требуют нормы выбросов, это не дефект, а компромисс с экологическими стандартами. Чем горячее в цилиндрах, тем меньше вредных веществ вылетает в трубу.
За эти Жигули сейчас платят миллионы: что за модели и почему так дорого?
С началом движения температура опускается, но моментально снизить ее до привычных «ходовых» 85–90 градусов нереально. Какое-то время мотор крутится при повышенных, опасных значениях. А если водитель резко давит газ, нагрев кратковременно подскакивает еще больше. Итог — перегрев, детонация, повреждения поршней и даже выкрашивание покрытия гильз на цельноалюминиевых двигателях. Масляное давление падает, отсюда задиры, колоссальный рост температуры поршней и колец, а само масло рискует закоксоваться.
Периферия системы охлаждения — резина и пластик. На «европейцах» эти детали живут до 50 тысяч километров при ста градусах и выше. На «китайцах» — вдвое меньше. Дальше материал начинает крошиться и расслаиваться, теряет герметичность, появляются утечки. Учитывая такую неисправность, «убить» двигатель — вопрос минут.
Как не купить машину с АКП, которая умрет через неделю: 8 шагов проверки
Перенастройка блока управления (ЭБУ) помогает решить проблему, и делается это по двум направлениям.
Меняют целевую температуру на всех режимах. Холостой ход — ниже 94 °C, под нагрузкой — 88–90 °C. Так и мотор, и детали охлаждения прослужат дольше.
Важна корректировка подачи топлива. На современных моторах, включая китайские, топливовоздушная смесь на пике наддува слишком бедная — стехиометрическая, ради экологии и экономии. То есть бензин сгорает полностью, без избытка кислорода. Но обогащенная смесь куда безопаснее в плане риска детонации. Специалист рекомендует настраивать защитное обогащение до 0,82 по лямбде во всем диапазоне максимального наддува — это дополнительно убережет мотор.
Долгая стоянка убивает АКБ: как спасти батарею, не заводя мотор
После такой процедуры машина едет не хуже, а часто и живее — калибровки становятся адекватнее реальной жизни. Рабочая температура стабильна и в пробке, и на трассе. А главное — уходит тот самый термонагрузочный «пик» на холостых, который закладывают производители ради сертификации. В итоге мотор работает в щадящем режиме, масло не деградирует, риск задиров и детонации минимален, а ресурс двигателя серьезно растет, подытожил Мельников.
Ранее «За рулем» объяснил, в чем еще скрытые риски современных технологий в автомобилях.
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
1771