Эксперты, наконец-то, пролили свет на то, почему немецкий автопром оказался в глубочайшей яме. Причем факторов, как выяснилось, сразу несколько, и они лишь усугубляют друг друга.
Во-первых, ключевой удар нанесла пандемия коронавируса, которая перекроила глобальные цепочки поставок. Заводы вставали, электронные компоненты и чипы исчезли с рынка — все это привело к острому дефициту полупроводников. Сборка миллионов машин попросту остановилась.
Следом нагрянул энергетический кризис, спровоцированный конфликтом на Украине. Резкий скачок цен на газ и электроэнергию сделал производство в Германии баснословно дорогим. Особенно пострадали энергоемкие производства комплектующих и материалы.
Переход на электромобили тоже сыграл злую шутку. Раньше немецкие концерны были безоговорочными лидерами в ДВС, а вот в гонке за «электричкой» они вдруг оказались догоняющими. Китайские и американские стартапы (вроде Tesla) на старте вырвались далеко вперед.
Китайский фактор и потеря рынков
Но самое болезненное — это Китай. Еще недавно Поднебесная была главным «кошельком» для Mercedes, BMW и Volkswagen. Теперь же местные бренды наступают на пятки, предлагая более современные и дешевые электромобили. Причем немецкие гиганты теряют не только продажи на китайском рынке, но и свою долю в собственной стране.
Зачем Казахстан вводит утильсбор на ввозимые из России машины?
Парадоксально, но санкции против России тоже аукнулись. До 2022 года РФ была крупным рынком сбыта, и уход оттуда стоил концернам миллиардов евро выручки. Восстановить эти объемы быстро нереально.
Нехватка кадров и бюрократия
Свою лепту внес и кадровый голод. Немецкие инженеры стареют, а молодежь не горит желанием идти на заводы — плюс переход на IT-специальности. Вдобавок ко всему — чудовищная бюрократия и медленные согласования новых проектов в самой Германии.
В итоге, по словам аналитиков, немецкий автопром переживает системный кризис, который вряд ли рассосется сам собой. И без радикальных решений — например, субсидий на электроэнергию или упрощения регуляторики — ситуация в ближайшие годы может стать еще хуже.
Ранее «За рулем» подробно писал о том, как европейские бренды адаптируются под новые реалии рынка.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
4