Китайские автопроизводители в последнее время заметно активизировались за пределами своей страны. Они не просто наращивают экспорт, а всерьёз метят на роль полноценных игроков на международной арене — и кое-кто на Западе уже всерьёз обеспокоен таким напором.
Вице-президент BYD Стелла Ли объявила, что компания присматривается к покупке автозаводов прямо в Европе. Только вот управлять ими китайцы намерены сами, без привычных совместных предприятий. На конференции Financial Times Future of the Car в Лондоне Ли пояснила: «Мы ведем переговоры <...> с разными компаниями. Мы ищем любой доступный завод в Европе, потому что хотим использовать такие свободные мощности».
Экспансия BYD совпала по времени с бумом на европейские электромобили. Топливо дорожает, между США и Китаем продолжается тарифная война, а конкуренция на домашнем рынке КНР настолько жёсткая, что выход на Запад стал вопросом выживания для многих брендов. В итоге китайский экспорт резко пошёл в гору.
Другой заметный игрок — Xpeng — тоже прощупывает почву в Европе. Компания ведёт переговоры с Volkswagen и рассматривает разные варианты: от использования европейских заводов немецкого концерна до строительства собственного предприятия.
Глава VW Оливер Блюме ранее уже допускал, что они могут выпускать в Европе машины китайской разработки или делить мощности с партнёрами из Поднебесной. Управляющий директор Xpeng по Северо-Восточной Европе Элвис Ченг подтвердил: они обсуждают с немцами возможность разместить своё производство.
Правда, не всё так гладко. По словам Ченга, часть заводов Volkswagen «немного устарела» и не подходит под требования новых моделей Xpeng. Тем не менее, коллаборация с немецким гигантом остаётся приоритетным сценарием для выхода на европейский рынок.
Крупнейший немецкий профсоюз IG Metall в целом поддержал идею сотрудничества с китайцами. В организации подчеркнули: такие проекты имеют право на жизнь, если они не подменяют долгосрочную промышленную стратегию Volkswagen.
«Мы не отвергаем подобные идеи полностью. Каждый конкретный случай должен быть тщательно оценен. Однако крайне важно, чтобы они дополняли независимую промышленную стратегию Volkswagen, а не заменяли ее, и ни при каких обстоятельствах они не должны заменять запланированные инвестиции и автомобильные проекты», — заявил представитель IG Metall.
Вырывали пальцы, морозили, давили... И нашли хорошие шаровые для Лады!
Региональные власти тоже не прочь видеть китайцев. Министр экономики Саксонии Дирк Пантер, к примеру, назвал Китай «возможностью для Цвиккау». По его мнению, сохранить рабочие места и заводские мощности сейчас важнее, чем любой ценой держаться за старую бизнес-модель.
Stellantis и Leapmotor уже объявили о совместном выпуске электромобилей в Европе. Для Stellantis это способ загрузить простаивающие заводы, а для Leapmotor — быстро получить локальное производство и обойти европейские пошлины на китайские электрокары.
В рамках сделки на заводе в Сарагосе начнут собирать кроссовер Leapmotor B10 и новый электрический C-SUV под брендом Opel. Как заявил глава Opel Флориан Хюттль, новинка объединит китайскую электронику и батареи с инженерными решениями Opel в области шасси и настройки.
Партнёрство затронет и поставщиков. Компании хотят совместно закупать компоненты через Leapmotor International, используя сильные стороны китайской электромобильной экосистемы и европейской цепочки поставок. Цель — повысить ценовую конкурентоспособность и ускорить вывод моделей на рынок.
Geely рассматривает запуск производства в Испании и ведёт переговоры с Ford. Речь идёт о заводе в Альмуссафесе, что в Валенсии. Если сделка состоится, китайцы получат там мощности для сборки собственных машин — и европейский рынок ждёт очередной серьёзный передел.
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
