Весной эксперты советуют автовладельцам не откладывать диагностику подвески — зимняя эксплуатация даёт о себе знать. Своими наблюдениями о самых уязвимых узлах генеральный директор российского представительства корейского производителя автокомпонентов CTR Роман Картузов.
Как объясняет специалист, главные кандидаты на замену — стойки стабилизатора. На российских дорогах они выхаживают, в среднем, 40–50 тыс. километров. Но если ездить агрессивно, да ещё с учётом постоянных перепадов температур, менять их приходится уже через 20–30 тысяч.
Китайцы наигрались с электромобилями? Секрет их новой пятилетки удивит кого угодно
На втором месте по частоте поломок — амортизаторы. Зимой они работают в условиях холода, а весну встречают резкими перепадами температур. В итоге уплотнения теряют эластичность, появляются микротрещины, а затем и утечка масла. Весной ситуация усугубляется: вода и реагенты, смешанные с разбитым асфальтом, добивают детали. Обычный въезд в яму на скорости передаёт резкий удар на соседние элементы подвески, что только ускоряет их износ.
Третье место в антирейтинге занимают сайлентблоки. Из-за циклов замерзания и оттаивания резина разрушается изнутри. Картузов рекомендует не ограничиваться заменой одной сломанной детали, а делать полную проверку подвески — это убережёт от серьёзных аварий и куда более дорогих ремонтов позже.
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
174