Российский автопром выходит на электрический рубеж — электромобиль Атом, вокруг которого не утихали споры, наконец получил официальный ценник и дату выхода.
Речь не о бюджетной альтернативе: за компактный городской хэтчбек придётся выложить почти 4 миллиона рублей.
В рознице Атом оценён в 3 980 000 рублей. Цифра для машины такого класса, мягко говоря, смелая. Однако государство вмешивается в игру: с помощью льготного автокредитования цену срезают на 925 тысяч. Выходит 3 055 000 рублей — уже гораздо интереснее, особенно на фоне проблемных китайских кроссоверов, которые начинают сыпаться через месяц.
«Психологический порог в 4 миллиона без поддержки государства — серьёзный барьер. Массовым Атом может стать только при сохранении субсидий, иначе мы получим дорогую игрушку для энтузиастов», — объяснил автоэксперт Артём Николаев.
Производитель напирает на то, что электрокар не требует бесконечных вложений в масло и фильтры. Пока владельцы бензиновых машин ломают голову над весенней диагностикой, будущие хозяева Атома уже прикидывают, сколько сэкономят на топливе. Правда, есть нюанс: серийные образцы появятся у покупателей только к 31 мая 2026 года.
АтомЧто предлагает банк
Финансовую «ковровую дорожку» уже расстелил Альфа-Банк. Условия простые и пугающие одновременно: первый взнос — не меньше 20% от цены, а остаток растягивают на 96 месяцев. Восемь лет кредита при ежемесячном платеже в 45 242 рубля — это, по сути, долгосрочная аренда свободы от бензина.
В текущей ситуации, когда машины стремительно дешевеют, такой горизонт выглядит чистым безумием. Но аналитики видят в этом свою логику.
«Восемь лет на электромобиль — большой риск. Никто не знает, как поведёт себя батарея за это время и во что превратится остаточная стоимость. Это игра с непредсказуемым финалом», — заметил специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров.
Это был самый массовый грузовик СССР — а чем еще он интересен?
Особенности и риски проекта
Рынок — сплошное лоскутное одеяло: одни пытаются обойти утильсбор, другие мучаются с дефицитом сервиса. Атом должен стать глотком стабильности. Производитель обещает полный порядок с софтом и запчастями — в отличие от марок, которые ушли из России или попали под санкции.
С технической точки зрения проект выглядит здоровым, отмечает Лазарев. Проблема в другом: к моменту старта продаж у нас должна быть нормальная сеть быстрых зарядок, иначе всё это превратится в музейный экспонат на парковке, подытожил он.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
530