Нашумевшая новинка АВТОВАЗа — внедорожник Niva Sport получил не только новый двигатель, но и ряд обновлений по шасси.
122 л.с., новая подвеска, новая раздатка — вы мечтали о такой Ниве!
В частности, заднюю подвеску перетряхнули основательно: усиленный мост, стабилизатор, вместо тяги Панара — два рычага, расположенных под углом к продольной оси автомобиля. Плюс другие пружины и амортизаторы «по кругу». Итог — клиренс вырос с 200 до 220 мм. Однако не все оказалось гладко. В рамках тест-драйва внедорожника Niva Sport с новым двигателем 1.6 эксперт «За рулем» Кирилл Милешкин рассказал, как АВТОВАЗ решил вопрос с прочностью рычагов обновленной задней подвески.
«За рулем» рассказал, как АВТОВАЗ избавился от недоработок в подвеске Niva Sport
Кирилл Милешкин, эксперт «За рулем»:
Кирилл Милешкин, За рулем
— Тяга Панара отсутствует, а в поперечном направлении мост удерживают два верхних рычага, расположенных под углом около 25 градусов. Стабилизатор поперечной устойчивости закреплен на «чулке» моста и завязан на нижние продольные рычаги. Но едва продажи стартовали, на Ниве Спорт вылезли первые недоработки. Новые рычаги задней подвески оказались слабыми.
Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм
Им добавили приваренные сверху усилители, с которыми их будет практически нереально погнуть. На машинах, проданных с деталями первого образца, их бесплатно заменят в рамках планового ТО. Также будет изменен способ крепления расширителей колесных арок. Они станут держаться прочнее. Правда, для этого появятся новые отверстия в кузове, что при антикоррозионных свойствах Нивы кажется не лучшим решением.
Что изменилось в Ниве после всех апгрейдов и как она едет? Об этом — в новой статье «За рулем»!
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
229
