ТЕХНИКА
/ТЕСТ
БРАТЬЯ ПО КРОВИ
АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ — ДВА ПОДХОДА
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
В табели о рангах, на первый взгляд, их ничего не связывает. Цены, размеры, мощность двигателей и даже тип привода — все разное. Любой маркетолог без труда объяснит вам имиджевую разницу между БМВ М5 и " Мини Купером S", отметив разве родство душ — как-никак автомобили одного именитого баварского концерна. В то же время машины отнюдь не обыденны и заслуженную славу снискали как настоящие драйверские авто, когда можно сполна наслаждаться самим процессом управления — всем тем, что заложили в них создатели.
Нам показалось небезынтересным взглянуть как раз на эти стороны характера М5 и «Мини», подчеркнув при этом, что у них — в активе, а что — в пассиве.
КУЛЬТОВАЯ «ЗАЖИГАЛКА»
«Сегодня я сделал больше рискованных обгонов, чем за последние два месяца», — с этой реплики моего напарника на Дмитровском автополигоне началось знакомство с «Купером S». Его слова весьма наглядно подтверждала бледность стоящего рядом фотографа — он еще не пришел в себя после драйва и непослушными руками извлекал из кофра аппаратуру.
С этим автомобилем мне не терпелось познакомиться — разговоры о его феноменальной управляемости быстро докатились до Москвы. И вот он рядом во всей своей красе, да еще и в самой быстрой версии «S», оснащенной приводным компрессором, который позволяет «снять» с 1,6-литрового мотора аж 163 «лошади». Впрочем, бог с ними, с цифрами — их мы проверим во время замеров, а сейчас как можно скорее за руль — почувствовать характер машины.
Словно элегантный дорогой костюм, «Мини» принимает тебя в свои объятия. И тут вдруг ярко выраженная стилистика его интерьера отодвигается на второй план, а на первый выходят четкие органы управления, удобнейшая баранка и бросающийся прямо в глаза прибор — тахометр. Два-три движения рукой — и уже подогнано плотное профилированное сиденье с внятной боковой поддержкой. Еще мгновение — и салон наполняется ни с чем не сравнимыми звуками рвущегося в бой двигателя. Старт!
Прыгнула вверх стрелка тахометра, ожило в руках рулевое колесо, почти по-гоночному «защелкала» механическая шестиступенчатая коробка передач. Все это никак не оценишь по знакомой схеме, неторопливо взвешивая все «за» и «против». Здесь привычное вмиг растворяется в одном-единственном желании — нестись вперед, начисто забыв об экстерьере и об интерьере.
Лишь спустя несколько минут вспоминаю, что так и не обнаружил спидометра и с удивлением нахожу его, похожего на большую «кастрюлю», в самом центре передней панели. Оказывается, он далеко не самый нужный здесь прибор, настолько информативно все остальное.
Бескомпромиссно «острый» и по-гоночному резкий руль не позволяет отвлечься ни на секунду. Мгновенные реакции самого автомобиля, кажется, опережают твои мысли, а очень жесткие подвески позволяют мгновенно слиться с машиной. Само собой напрочь забываешь про вальяжность и комфортность, но чтобы чувствовать машину как самого себя, это принимаешь безоговорочно. Впрочем, неординарные возможности двигателя не единственное, что захватывает тебя: «Купер S» настолько четок и высокоинтеллектуален в общении с водителем, что даже его разгонные способности кажутся не столь уж важными. По крайней мере, не только они заставляют учащенно биться сердце. Если вам когда-нибудь приходилось управлять гоночным картом, вы поймете наверняка, как опьяняет чувство власти над машиной, даже если она движется в скольжении. В характере " Мини Купера" прослеживается нечто схожее, позволяющее не только до тонкостей чувствовать автомобиль, но также и управлять им.
...Как быстро пролетел рабочий день — с «Мини» пора прощаться. Уже отмерены разгонная и тормозная динамика, проведена оценка управляемости. Каждый из счастливчиков, посидевших за рулем, не может сдержать эмоций: " Мини Купер S" — "зажигалка" на все сто, а может, и более процентов.
СОДРУЖЕСТВО ХАРАКТЕРА И ТЕХНОЛОГИЙ
После столь запомнившегося знакомства с " Мини Купером S" от перспективы общения с БМВ М5 ждешь иного: ощущения содружества роскоши, высоких технологий и безупречных технических решений. Тем более, когда порой слышишь, будто "эмка" уже не та, что все больше напоминает обычный бюргерский автомобиль, снабженный мощнейшим мотором. И что новейшие электронные системы (кстати, в полной мере присутствующие и в "Мини") превратили его в скоростной снаряд для автобанов, подрастерявший истинное драйверское предназначение.
С такими мыслями ваш покорный слуга отправился за машиной. Действительно, наше первое свидание оказалось не слишком эмоциональным. Отдав должное правильной классической внешности, шильдикам с фирменным триколором и широченным восемнадцатидюймовым покрышкам, аж 35-й серии, я довольно долго свыкался с «внутренним содержанием». То появлялось желание перенастроить регулировки сиденья (благо их там с избытком), то возникала потребность изменить положение руля, то начинало мешать обилие тумблеров, среди которых нужный почему-то сразу найти не удавалось. В общем, совсем даже непростым оказался М5 в общении, впрочем, как и большинство баварских машин.
Потом мы долго и нудно кружили по городу, без конца увязая в пробках. Было по-человечески жалко этого четырехсотсильного монстра, не имеющего возможности продемонстрировать и сотой части своего потенциала. Тем не менее даже в этих условиях запас тяги настолько велик, что отменно четкая шестиступенчатая коробка передач будто и не нужна. Ездить вполне можно по схеме I-II-V, причем к последней обращаться уже на 40–50 км/ч.
Наконец, относительный простор подмосковного шоссе. Скорость заметно возрастает. Мы с фотографом тем временем продолжаем неторопливую беседу о чем-то там автомобильном. Вдруг он вспоминает свое бурное путешествие на «Мини». И в самом деле, на М5 мы тоже совершаем бесчисленные обгоны, импульсивно разгоняемся и тормозим, но автомобиль не напоминает этакую «гоночную судорогу», не позволяющую ни на секунду отвлечься от дороги.
Конечно, и на БМВ с ростом скорости жестче и строже становится рулевое колесо, помогая лучше чувствовать машину, да звучнее «поют» четыре «ствола» системы выпуска. Казавшиеся в городе излишне жесткими подвески вдруг начинают работать в ином режиме, и автомобиль словно летит над дорогой. Упрекнуть его хоть в какой-нибудь неточности при выполнении водительских команд язык не поворачивается. Лед отстраненности быстро начинает таять: словно старые приятели, мы теперь понимаем друг друга с полуслова. И все же в глубине души — сомнения: будет ли он столь же интересным и понятным при езде на грани или даже за гранью допустимого?
На полигоне фотографу как всегда мешает солнце. Я тем временем подбираюсь к самому интересному. Уже отключена система стабилизации. На окружности радиусом метров 60–70 включена вторая передача. Далее еле заметное движение акселератора, плавная коррекция спровоцированного заноса — и автомобиль послушно повисает в контролируемом скольжении, словно циркуль выписывая круг за кругом. Миллиметры сгорающей резины повисают над площадкой сизым дымом, и все сомнения в способностях М5 вмиг улетучиваются, раздавленные колоссальной боковой перегрузкой. Что там говорить: сочетание заднего привода, мощного мотора и отменно настроенного шасси способно завести не меньше, чем четкость и быстрота всех взаимосвязей на «Мини». Уже потом будут получены почти 260 км/ч «максималки», достигнутой на динамометрической дороге, появятся какие-то совершенно нереальные секунды эластичности на IV, V и VI передачах и столь же нереальные для обычного авто метры тормозного пути, когда ощущаешь, что торможение с «сотни» для М-пятого — это так, разминочка. А пока что мы нечто единое и неделимое с нашей «пятеркой», и от этого взаимопонимания заражаешься водительским азартом ничуть не меньше, чем от слияния с «Мини».
ТЕЗИСЫ БЕЗ ЭМОЦИЙ
То, что обе машины надолго запали в душу — говорить не приходится. Но очевидно и другое. При общей схожести ездовых характеров рассчитаны они все же на разного потребителя. " Мини Купер" — это прежде всего чувство любого изменения в настроении машины и полное слияние с ней в движении. В "Мини" как должное воспринимаешь импульсивность, по-спортивному жесткие подвески, звучный голос мотора. Наверное, если лишить его этой выразительности, он превратится в неинтересную культовую игрушку, некий ремикс на некогда популярную машину. Заложив же в нынешний " Мини Купер" переизбыток собственного "я", создатели добились главного — он нравится всем, завораживая даже пессимистов своей исключительностью. Как водится, исключителен не только характер, но и цена 30 800 евро, несколько разнящаяся с тем далеким, но куда более доступным "Мини".
В БМВ М5 куда больше просто автомобиля: мощного, динамичного, но практичного и престижного. Полноценный салон, изысканные материалы, роскошное дополнительное оборудование. Даже цена 112 000 евро при этом не шокирует. Удивительно другое: весь этот внешний антураж гармонично сочетается с настоящим бойцовским характером, когда можешь быть первым не только на автобане, но и в куда более жестких условиях, не прекращая при этом наслаждаться жизнью.
Что связывает между собой БМВ М5 и " Мини Купер S". Попытаемся взглянуть на драйверские стороны характера этих двух автомобилей, подчеркнув при этом, что у них — в активе, а что — в пассиве.
Братья по крови
3490