Тесты Euro NCAP вычислили очередную машину-убийцу (ВИДЕО)

Самые честные звезды — у новых Opel Astra и  Renault Megane: ни в одном из тестов внутри салона не зафиксировано нагрузок, превышающих хороший «желтый» уровень. Жаль, что обе машины сегодня не представлены на российском рынке.

Действующая методика тестов Euro NCAP несовершенна, ее разработчики этого не скрывают и постоянно дорабатывают программу испытаний, чтобы она давала более объективное представление о безопасности автомобилей.

Так, фронтальный удар о стену был внесен в программу после того, как в Euro NCAP поняли, что большинство производителей автомобилей уже адаптировались к смещенному удару о деформируемый барьер и научились получать 5-звездный рейтинг, которым очень выгодно бравировать в рекламных буклетах и роликах.

Практика подтвердила, что это было очень верное решение: оказалось, что некоторые машины, хорошо выдерживающие удар со смещением, краш-тест на меньшей скорости (50 км/ч против 64 км/ч) о жесткую стену проходят хуже — пример Lancia Ypsilon наиболее показательный, но не единственный даже в рамках последней тестовой сессии.

Несколько лет назад головной болью для производителей стал фронтальный удар о деформируемый барьер с малым, 25-процентным перекрытием, который ввел в свою тестовую программу американский Страховой институт дорожной безопасности IIHS. Некоторые машины пришлось после такого удара дорабатывать, хотя тест с 40-процентным перекрытием, которые проводит Euro NCAP, они проходили успешно. В число таких неудачников попал, к примеру, еще один маленький «итальянец» Fiat 500L и большой минивэн Nissan Quest.

Разумеется, многих наших читателей интересует, как покажут себя в тестах Euro NCAP новинки АВТОВАЗа — Vesta и XRAY. «Мягкие» сертификационные испытания они, как и конструктивно более древняя Kalina Cross, прошли успешно, но что будет, если их проверить, что называется, по гамбургскому счету? Тольяттинские специалисты, как мы выяснили еще в начале года, «рассчитывают на максимальный результат, а уж сколько получится — будет видно». Формулировка, согласитесь, туманная, хотелось бы все-таки увидеть живой, во всех смыслах этого слова, протокол.

Что до совершенствования методики Euro NCAP, то, на мой взгляд, комитету имеет смысл отказаться от рейтинга в виде звезд, поскольку они не дают цельной картины. Конечно, не всякий потребитель хочет копаться в протоколах, изучая нюансы пассивной безопасности интересующего его автомобиля, проще увидеть простую однозначную оценку, но тогда не следует давать 5 звезд машинам, у которых в рамках действующей программы выявлены откровенно слабые места.