Китай начинает коммерческую эксплуатацию новой высокоскоростной железнодорожной линии Пекин — Шанхай протяженностью 1318 км.
Fastest_Train_Of_China
Для сравнения, это превышает длину всей сети скоростных железных дорог Германии. Сейчас китайские скоростные дороги протянулись на 5500 км, и это только заново построенные магистрали, а вместе с реконструированными старыми общая длина сети возрастает до 8000 км. В планах правительства Поднебесной к 2020 году увеличить протяженность сети таких дорог до 30 тысяч километров (!!), связав ею более 250 городов. В развитие скоростного ж/д транспорта в Китае уже вложено более 350 млрд долларов.
Такие масштабные финансовые вложения и многие другие аспекты железнодорожного дела вызывают в стране обоснованную критику. Мол, рентабельность скоростных стальных магистралей невысока, цены на билеты кусаются, и пассажиров поэтому немного. Однако власти преследуют этим строительством и не совсем очевидную цель: сократить количество желающих иметь и эксплуатировать собственный автомобиль. Сейчас в стране насчитывается, по разным оценкам, от 20 до 120 автомобилей на каждую тысячу жителей. В США этот показатель составляет 750. Страшно даже представить, что станет с китайскими городами и междугородными дорогами, если показатели сравняются — ведь население Китая вчетверо больше, чем США! В последних, кстати, тоже уже задумываются над этой проблемой: трафик растет, а общественный транспорт обслуживает менее пяти процентов населения. Но так уж сложилось в Америке, что там теперь без собственного автомобиля нельзя, — и эта модель, как и модель экономического успеха страны, постепенно распространяется по всему миру.
Китаю пока до автотранспортного «коллапса» далеко, но власти предержащие задумываются о нем загодя, видимо, руководствуясь принципом: легче предупредить болезнь, чем потом вылечить. Правительство намерено со временем и грузоперевозчиков с тягачей и других шоссейных большегрузов «переманить» на рельсы. Сейчас железнодорожные грузоперевозки в Китае существенно отстают от тех же американских.
Одним словом, в Поднебесной ставка сделана на общественный железнодорожный транспорт. В городах — это еще и метро, относящееся к тому же ведомству. А, собственно говоря, что может не нравиться потенциальным пассажирам? Ведь скоростные поезда CRH380A, которые будут курсировать между Пекином и Шанхаем, значительно быстрее автомобилей: их скорость сейчас составляет 300 км/ч, но в будущем может быть повышена до 350 и даже 380 (!!). По сравнению с самолетами скоростные поезда также практичнее. Быть может, в недалеком будущем страна явит миру новую, более эффективную, чем существующие, модель пассажиро- и грузоперевозок?
4205