Конечно, у каждого автомобиля существуют поклонники. Но в истории Жигулей «тройка» ВАЗ‑2103 занимает особое место. В 70‑х — начале 80‑х годов она стала советской сенсацией, но оказалась куда менее массовой и долгоиграющей, чем «пятерка» и «шестерка».
Зимние шины 2026–2027 — рейтинг «За рулем» и автомобилистов
ВАЗ‑2103 делали всего 12 лет, и сегодня он прочно ассоциируется именно с СССР — ушедшей, для многих совсем незнакомой, а потому легендарной цивилизацией. Вовремя уйти — тоже большое дело и неплохой повод для уважения потомков.
Прощай, FIAT!
Договор с концерном FIAT подразумевал в том числе создание так называемого «автомобиля № 2» — люксовой версии Жигулей первого поколения. Итальянцы предложили готовый уже FIAT 125, производство которого они начали в 1967 году.
Машина имела более богатую отделку, чем FIAT 124 — прообраз «копейки», немного увеличенную базу и двухвальный мотор объемом 1,6 л, развивающий 90 л. с. На модификации 125S 1968 года стоял 100‑сильный двигатель, а помимо четырехступенчатой коробки передач можно было заказать пятиступенчатую и даже трехступенчатый автомат. Кроме того, FIAT 125 отличали передняя подвеска McPherson и задняя, хоть и рессорная, но с реактивными штангами, а также дисковые тормоза на всех колесах.
ВАЗ-2103: история
Шасси FIAT 125 очень сильно отличалось от советского.Но всё это для советского люксового автомобиля было неприемлемо — его задумали максимально унифицированным с ВАЗ‑2101. Более мощные двигатели были уже заложены при создании мотора «копейки».
На ВАЗ‑2103 установили двигатель объемом 1,5 л (76×80 мм) мощностью 75 л. с. при 5600 об/мин. Позднее планировали поставить и мотор объемом 1,6 л.
Шасси по сравнению с ВАЗ‑2101 не изменили, но тормоза быстрой машины дополнили вакуумным усилителем.
Пока в Италии испытывали два первых прототипа еще с кузовами ВАЗ‑2101, в дизайн-студии Фиата совместно с советскими специалистами создали оригинальный «автомобиль № 2». С моделью FIAT 125 машина не имела практически ничего общего.
ВАЗ-2103: история
FIAT 125 выпускали с 1967 года.
Ижевские тайны: концепты, которые никто не видел
Кстати, параллельно итальянцы сделали и люксовую версию FIAT 124S. Его выпуск на стандартном шасси 124‑го, но с 69‑сильным двигателем объемом 1,4 л начали в 1968 году. Позднее на этот автомобиль ставили моторы и в 80, и в 90 л. с. Но ВАЗ‑2103 не был похож и на FIAT 124S — выглядел оригинально и даже наряднее.
Неходовой макет ВАЗ‑2103, по стилистике уже очень близкий к будущей серийной машине, прибыл в СССР в августе 1968 года. В 1969‑м по паре образцов испытывали в Италии и в НАМИ. В том же году сделали седьмой, так называемый эталонный образец, но и его еще дорабатывали в мелких деталях.
ВАЗ-2103: история
FIAT 124 Special — конструктивный аналог ВАЗ‑2103.Параллельно итальянцы подготовили машину к краш-тесту. За эту работу по договору отвечали именно они.
Рейтинг бюджетных нешипованных шин — топ-5 моделей
В последней паре эталонных машин был уже и ВАЗ‑21032 — с правым рулевым управлением.
Официально производство ВАЗ‑2103 начали 5 декабря 1972 года. Но это были не совсем те машины, которые задумали.
Люкс номер три
Как всегда, во имя парадных рапортов новую модель запускали в спешке. Первые ВАЗ‑2103В (временный) имели шины и внутреннюю отделку ВАЗ‑2101. И неполная комплектация была не единственной проблемой.
ВАЗ-2103: история и секреты народной любви к «трешке»
Птица-«тройка»: самая сенсационная модель молодого АВТОВАЗаВАЗ-2103: история
Салон раннего ВАЗ‑2103В с элементами ВАЗ‑2101.Установку новой панели приборов корректировали уже на конвейере. Для оптимального охлаждения двигателя вскоре после начала выпуска сделали отверстия под решеткой радиатора — на первых машинах прорезей не было. Позднее мелкие отверстия заменили двумя крупными.
Довольно долго боролись и с появлявшимся на булыжнике скрипом кузова в районе сочленения передних крыльев и рамки ветрового стекла. Победить проблему, связанную, как выяснилось, с дефектами сварочного оборудования, удалось только на серийных машинах.
На ранние ВАЗ‑2103 ставили итальянские и чехословацкие фары. Советская промышленность освоила их выпуск только в середине 70‑х годов. На самые первые «тройки» ставили и итальянские задние фонари с указателями поворотов сверху.
ВАЗ-2103: история
Ранний серийный ВАЗ‑2103.ВАЗ-2103: история
Ранние двигатели ВАЗ‑2103 имели степень сжатия 8,8, с конца 1973 года — 8,5.Выпустив в 1972 году чуть больше девятисот временных машин и около полутора тысяч уже полноценных ВАЗ‑2103, годом позже начали массовое производство нового советского «люкса».
Конечно, именно новый ВАЗ‑2103 стал 21 декабря 1973 года миллионным автомобилем Волжского автозавода. А вскоре на черных служебных «трешках» стало ездить руководство предприятия.
Престиж позднего социализма
В ноябре 1974 года на выставке, посвященной 50‑летию советского автомобилестроения, на ВДНХ возле ВАЗ‑2103 любопытных собиралось не меньше, чем у Москвича‑2140. Хотя его еще лишь готовили к производству, а «трешку» выпускали уже почти два года. А уж за год до юбилейной выставки вокруг новых Жигулей на улицах граждане толпились, словно это диковинная иномарка.
ВАЗ-2103: история
ВАЗ-2103: история
Багажник ВАЗ‑2103 отделали пластиком.В отношении ВАЗ‑2103 интерес был и практическим. Автомобиль был на 2000 рублей дороже «единички» — а это годовая зарплата инженера со стажем. Но спрос на советский «люкс» многократно превышал предложение.
ВАЗ‑2103 поражал неизбалованных советских автолюбителей роскошью, всерьез конкурирующей даже с Волгой ГАЗ‑24 — самым престижным личным автомобилем СССР. Новые Жигули отличали модные четыре фары, богатая отделка хромом, поразительные фонарики в торцах передних дверей. А еще «трешка» удивляла нарядными сиденьями, внутренними ручками-подлокотниками, панелью приборов с круглыми циферблатами, включая диковинный тахометр.
ВАЗ-2103: история
Салон «тройки» стал эталоном шика. Удивляли и фонарики в торцах передних дверей. Диковиной выглядел тахометр. «Трешка» получила также штатный радиоприемник.
ВАЗ-2103: одни из самых редких и престижных Жигулей
«Тройка» стала и самым быстрым советским серийным автомобилем. Паспортная максимальная скорость 154 км/ч была на 7 км/ч больше, чем у Волги и на 12 км/ч, нежели у Москвича‑412 и ВАЗ‑2101. По разгону до 100 км/ч — за 16 секунд — ВАЗ‑2103 опережал Волгу, Москвич и «копейку» на 3–4 секунды.
Журнал «За рулем» в одном из первым материалов о «трешке» специально напоминал: поскольку скорость в ВАЗ‑2103 «не ощущается», поначалу надо пользоваться педалью газа особенно аккуратно. А привыкать к эффективным тормозам с вакуумным усилителем журнал и вовсе советовал на свободной площадке.
О том, как вазовская «трешка» стала мировой знаменитостью, мы еще расскажем — заходите почаще!
| Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах: | ||
|
|
|
|
||
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
16