Через пять лет в Санкт-Петербурге было уже 328 таксомоторов, а в Москве — более 220. Конкуренцию огромной армии безмоторных извозчиков они, конечно, составить не могли, тем не менее в феврале 1913-го городская Дума Санкт-Петербурга ввела единые тарифы, учитывающие время суток, число пассажиров, и потребовала пломбировать счетчики. Да, да! Уже тогда ставили устройства, «отщелкивающие» стоимость поездки. Кстати, первые простенькие счетчики — разноцветные бумажные ленты, бегущие по круглому циферблату, — появились за границей еще на конных экипажах.
До революции россиян возили разные автомобили: немецкий НАГ, чешские (тогда их числили австрийскими) 18-сильный «Лаурин и Клемент-GDV» и 10-сильный «Велокс». Последний на родине называли «русский тип» — видимо, большая часть машин уходила в Россию. В автомобильном справочнике А. М. Пашкевича 1912 года упоминались также два «даймлер-лесснера», изготовленные в столице.
Новая история отечественных такси началась лишь в 1925-м. Этот факт зафиксировали И. Ильф и Е. Петров: «В Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов „Рено“. Первые пятнадцать „рено-KG“ выехали из ворот гаража в Орликовом переулке 25 июня.
Автомобили оказались на редкость живучими: последние проработали в Москве до 1933 года, когда на линию стали выходить отечественные ГАЗ-А с шашечками. Кстати, клетчатую расцветку, по легенде, придумали лондонские таксисты еще в начале ХХ века, чтобы машины были лучше заметны в городском потоке.
В двадцатых-тридцатых годах такси у нас было недешевым удовольствием и вместе с тем... острым дефицитом. Не мудрено: в 1927-м, когда по столице СССР колесило 120 «рено», по Парижу бегало почти 16 тысяч наемных машин, в Лондоне и Берлине — более 8 тысяч.
В Москве, помимо открытых ГАЗ-А, работали «газики» с закрытым, более комфортабельным кузовом сокольнического завода «Аремкуз». Таких, правда, было очень мало. В 1936-м парк стали обновлять «эмками», тогда же появились первые грузовые такси — полуторки ГАЗ-АА, а чуть позже и маршрутки ЗИС-101, работавшие на Садовом кольце. В 1939-м в Москве было три таксопарка и около 2000 машин.
После войны на улицы вышли «победы» и ЗИМы, а в качестве маршруток — ЗИС-110. Зеленый огонек, символ советских такси 1950-1980-х, появился в 1949 году. Таксисты носили кожаные фуражки с буквой Т на кокарде. Такой же знак позднее можно было увидеть и на дверцах машин.
Специальной окраски, если не считать синие грузовые ГАЗ-51, у отечественных такси не было до второй половины шестидесятых, когда 21-е «волги», пережившие капремонт, стали красить в белый цвет с красно-оранжевой крышей. Таксисты «красные шапочки» не любили за низкое качество ремонта. С двадцать первыми «волгами» связан еще один этап истории нашего такси: на часть машин монтировали радиостанции для связи с диспетчером.
Вскоре после того, как на линию вышли 24-е «волги», их фирменным цветом стал бледно-салатный. Затем появились первые такси-универсалы GAZ 24—02. А вот «москвичи» на нелегкой службе не приживались (в разные годы парки перепробовали почти все модели, от 407-х до 41-х) — они доставляли водителям много хлопот и быстро изнашивались.
Перед перестройкой в Москве числилось более 16 тысяч такси, но в часы пик поймать машину было нелегко, да и расплатиться по счетчику не всегда удавалось: «извозчики» требовали добавки! Таксометр чуть было не стал музейной редкостью... впрочем, это уже не история, а современность.
В начале прошлого века в Москве среди прочих работали
10-сильные «велоксы».
«Рено-KG» с 20-сильным мотором рабочим объемом 951 смз.
Во второй половине тридцатых в такси работали ГАЗ-М1.
Оранжевые сигнальные фонари на крышах появились в СССР на GAZ 24 и очень редких в такси GAZ 3102.
И КУДА-ТО ВСЕ СПЕШАТ ТАКСИ
И куда-то все спешат такси
6747