Рыночные отношения покончили с «диктатурой» «Волги» в такси. Старые парки обзаводились «жигулями» и «москвичами», а новые игроки выпустили на линии иномарки. Легальные же и нелегальные частники вообще используют что придется.
Какой же из тех автомобилей, что пробует себя на роль таксомотора, достоин у нас нести на борту заветные шашечки? Мы пригласили на автополигон четырех претендентов: «Волгу» — традиционное «советское» такси, " Ситроен Берлинго" таганрогской сборки, представляющий (во всяком случае, в Москве) "новое русское" такси, " Форд Скорпио" — весьма характерный для частного извоза (могут быть его аналоги) и, наконец, пробующую свои силы на новом поприще "Оку" VAZ 11113.
ВОЙДЕМ, ВЫЙДЕМ, ПОСИДИМ...
Такси подано, можно садиться. Заметим: только в России в свободном автомобиле стремятся занять переднее сиденье. Мы оценим все-таки задние пассажирские места. «Берлинго» здесь вне конкуренции: широкий и высокий дверной проем в сочетании с низким порогом — то, что надо для «извоза». Сзади трое средней комплекции чувствуют себя вполне комфортно — не упираются коленями в спинки передних сидений, высокий потолок не грозит повредить даме парадную прическу.
Широкие, но более низкие проемы «Волги» и «Форда» при посадке потребуют, как мы знаем, изящного наклона, зато размеры сиденья дают пассажирам куда большее «жизненное пространство». С «Окой» дело хуже. Для пожилого, рослого (не говоря уже о тучном) человека посадка в «Оку» будет нелегкой. Размеры дверного проема здесь достаточны, но как пробраться к заднему сиденью? Правда, двое пассажиров средних габаритов при невысоких водителе и переднем пассажире не испытают особых неудобств в непродолжительной поездке.
По размерам и, главное, удобству багажного отделения лидер тот же. Здоровенный багажник «Ситроена» с малой погрузочной высотой (расстояние от земли до пола багажника) недвусмысленно напоминает: этот автомобиль был задуман как грузопассажирский. Маленькая «Ока» при откинутой спинке заднего сиденья может составить конкуренцию большому хэтчбеку — «Форду» и даже «Волге», чья неприкаянная запаска отнимает много места. Может, таксомотору достаточно «докатки» или вовсе ремкомплекта для бескамерных колес и хорошего электрокомпрессора? Впрочем, погрузка и укладка багажа — обязанность водителя и плата за эту услугу уже идет при включении таксометра.
ЗАГРУЗИЛИСЬ? ПОЕХАЛИ
Современный, по-своему изящный и легкий на ходу «Берлинго» сноровисто движется в городской толчее. Скромный 1,4-литровый мотор в совокупности с «короткими» передачами обеспечивает «французу» достаточную резвость. Бензин «95-й», зато аппетит умеренный. Главное, чтобы водитель не «заводился». Так и пассажирам комфортней, и топливо экономишь. В машине относительно тихо, подвеска уверенно справляется с неровностями дороги. Гидроусилитель руля и скромные внешние габариты позволяют без труда пробираться в тесные дворы и втискиваться на парковку. Единственное — машина заметно теряет резвость при полной загрузке: издержки маленького мотора.
«Волга» и старенький «Форд» с большим литражом передвигаются более степенно. Весовая категория и габариты солидней — чего суетиться, не «шестерки» ведь и не «девятки». Кстати, в такси преимущественно используют «волги» с мотором ЗМЗ-4021 под «76-й» бензин.
В ремонте и обслуживании газовская машина более трудоемка, чем иномарка. Однако при бережном отношении (таксисты старой закалки знают это) автомобиль может прожить пять-шесть лет, намотав 300–350 тыс. км.
Традиционные источники шума в салоне «Волги» — коробка передач и выпускная система. В этом плане почтенный 14-летний «Скорпио», иногда устало поскрипывающий кузовными панелями, пожалуй, даст нашей фору. Зато в исправной «Волге» с умелым водителем можно и задремать, настолько невозмутима она к дорожным ухабам.
«Ока» — противоположность всем остальным. Комфорта минимум, зато компактная и шустрая. В соответствии с бортовой рекламой и впрямь «эконом-класс».
Таково вкратце впечатление «от лица пассажиров». А что скажет начальник транспортного цеха?
МНЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛОВ
На сегодня альтернативы GAZ 3110, пожалуй, нет. Да, у нее масса недостатков, но выгоды, которые дает «баржа» в роли такси, перевешивают. Скажем, вазовская «классика», быстрее окупается и менее затратна в эксплуатации, но привлекательность «Волги» для клиентов существенно выше... «Ока», протянувшая на линии более года, пока редкость. Недорогие иномарки в такси тоже недавно. Приживутся или нет — покажет время.
Таксисты-частники, как уже говорилось, используют разные автомобили. Нам достался " Форд Скорпио" — большая, удобная машина. Вот бы такие, да новые — в таксопарки вместо "волг". Только не по карману это ни перевозчику, ни пассажиру.
Не забыли мы поговорить и с водителями. Коротко мнение таксиста-профессионала можно сформулировать так: работа на иномарке, пусть даже отечественной сборки, куда приятней. Однако любой автомобиль надо беречь и любить — он кормилец. Ведь лучший автомобиль тот, который привозит деньги. И хозяину, и водителю.
Редакция благодарит 2-й таксомоторный парк г. Москвы за помощь в подготовке материала.
Такси на полигоне. Исследуем «по науке» размеры пассажирских мест и багажников.
СЧЕТЧИК ИСТОРИИ
1. Считается, что это первое такси в мире: моторные извозчики на «Даймлер-Таксаметр» выехали на улицы немецкого города Бад-Каннштадт в 1895 году. Двигатель развивал 4 л. с.
2. Самые массовые таксомоторы Парижа перед Первой мировой — «Рено-AG» с двухцилиндровыми двигателями — красили в яркий красный или зеленый цвет. Осенью 1914-го мобилизованные машины перевезли на передовую к берегу Марны 6500 солдат, отстоявших столицу. «Рено» получили прозвище «Марнское такси» и стали национальными героями Франции.
3. Первый серийный дизельный легковой автомобиль, дебютировавший в 1936-м, — «Мерседес-Бенц 260D» пользовался спросом в основном у таксистов. Мотор объемом 2,5 л развивал 45 л. с.
4. «Остин-Метрополитен» 1958 года оснащали 56-сильным дизелем. С небольшими изменениями и более современным двигателем так называемые «лондонские такси» выпускают до сих пор. Характерная особенность — рядом с водителем площадка для багажа.
5. «Это заднемоторное такси является, вероятно, самым современным в мире», — писал в 1967-м британский журнал «Мотор» о «вагончике» ВНИИТЭ, созданном под руководством Ю. А. Долматовского. Автомобиль даже выходил на линию, но серийным так и не стал.
6738