БРИГАДА «ЗА РУЛЕМ»
Наверно, многим из нас приходила в голову мысль: случись что — займусь извозом. Это же просто! Но все ли знают — что это такое, такси?
В самом деле: почему частник везет дешевле, чем «Волга» с шашечками? Как стать таксистом? Какая машина лучше подходит для извоза? Правда ли, что хлеб таксиста — легкий? Кто придумал шашечки? Ответы вылились в целое исследование, в котором мы использовали в основном данные по Москве, где сосредоточен самый мощный «таксистский парк».
РЫНОК ЗЕЛЕНЫХ ГЛАЗ
Его делят между собой компании «извозчиков» на своих машинах, объединившиеся под началом диспетчера; профессионалы, работающие в больших «старорежимных» ТМП (таксомоторных парках); довольно крупные фирмы, демонстрирующие новые подходы; наконец, «бомбилы„-любители. Их больше всего на московских дорогах — ежедневно 20–25 тысяч машин выезжают подработать на широкие проспекты первопрестольной. Но сегодня речь не о них.
Рынок, в известной степени, дикий: например, в столице всего 3,5 тысячи легальных, лицензированных таксомоторов, с которых казна получает налоговые отчисления. Причем 21 из 38 лицензированных компаний — бывшие таксопарки.
ЧАСТНИК С МОТОРОМ
Костяк российского такси сегодня — это те, кто сделал частный извоз своей профессией. По некоторым данным, их только на столичных дорогах 10–15 тыс. человек; особенно распространена такая схема в регионах. Некоторые работают в одиночку, другие организуют собственные конторы. Владелец такого «парка» создает диспетчерскую и набирает автовладельцев со своим транспортом — естественно, самым разношерстным.
Водитель «отстегивает» фирме 200–400 руб. в день — за услуги диспетчера. Что касается расценок, то обычно исходят из сложившейся таксы: в такой-то район — столько, и баста. Для нестандартных маршрутов 8–10 руб./км, а за каждую минуту ожидания по 3–5 руб. В небольших городах такса заметно ниже.
В чем ущербны мелкие конторы? Многие работают без лицензии, на свой страх и риск, не платят налоги. Кое-кто даже связан с криминалом — держит под контролем «хлебные» точки — вокзалы, аэропорты, не пуская конкурентов. Случись что с пассажиром — и фирма-перевозчик, отвечающая за него, растворится в воздухе, одна реклама в местной газете останется. Тем не менее, этот сектор имеет перспективу, и не случайно: какие-то фирмы легализуются, закупают машины, сдают их в аренду шоферам — этакие маленькие таксопарки.
ПАРТИЯ СДАНА
А где же «правильные шашечки»? Существуют же в Москве 38 лицензированных фирм, которые все делают по старинке: и таксометры в машины ставят, и медицинское освидетельствование водителей проводят, и автомобили в должном виде содержат.
В них числится, как было сказано, около 3,5 тысячи машин, но удовлетворить столичную потребность они не в состоянии (требуется 12–12,5 тысячи такси). Из бывших ТМП и комбинатов двадцать один сегодня — акционерные общества; пакеты акций поделены между частниками и городом. Их экономическое состояние оставляет желать лучшего. Махина, рассчитанная на 600–1000 автомобилей с собственным малярным и кузовным цехами, не может быть рентабельной, если в ней осталось 100–150 машин.
В попытках выправить финансовое положение московские таксопарки пробуют различные схемы. Самый распространенный вариант — сдавать машины в аренду таксистам, которые в этом случае уподобляются... правильно, частникам! Арендовать «Волгу» можно за 600–800 рублей в сутки. Мелкий ремонт таксомоторный парк сделает за свой счет. А вот на крупный (равно как и на бензин) придется раскошелиться водителю. Тариф, который в итоге и становится зарплатой таксиста — 10–12 руб./км, а при ожидании или движении со скоростью ниже 5 км/ч — 240 руб./ч.
Более-менее прилично себя чувствуют только 17 из лицензированных столичных компаний. Некоторые обзавелись недорогими иномарками. Здесь тоже сдают машины в аренду — многие видели «ситроены» и «хёндэ» с шашечками по бортам. Эти машины, как правило, работают только по вызовам, тарифы на услуги кусачие: с 8.00 до 21.00 с пассажиров берут 20 руб./км, стоянка — 5–6 руб./мин. Во сколько обходится аренда автомобилей? Коммерческая тайна.
ЕДВА НЕ ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ
Наиболее многообещающей сегодня представляется все же иная схема. На рынке такси вновь появились фирмы со своими собственными машинами и наемными работниками. Никакой аренды, у водителей стабильный оклад — около 10 тыс. рублей в месяц плюс премии и чаевые. В сумме может набежать тысяч 20, а то и больше, но приходится попотеть. Зато никаких проблем с бензином, ремонтом, обслуживанием — это головная боль компании. Тариф — 12–15 руб./км. Подадут такси бесплатно, а в конце поездки выдадут чек, дубликат которого окажется у диспетчера.
Пожалуй, самое важное в этой схеме даже не точный таксометр и не чек. Машина, водитель, клиент — все застрахованы на случай аварии! Может, со временем такое станет правилом на всем зеленоглазом рынке?
ВЗГЛЯД ПОВЕРХ ШАШЕЧЕК
Как считает первый заместитель начальника ГУП «Московский таксомоторный транспорт» Татьяна Григорьева, в том, что у нас такси было практически отдано на откуп частникам, виновата не только экономическая ситуация. В Законе о лицензировании, который начал действовать в 2001 году, нет даже слова «такси» — его заменяет не очень внятная формулировка «перевозка легковым автомобильным транспортом на коммерческой основе». Между тем такси — это не просто легковушка (как минимум, необходим таксометр), а таксист — не просто водитель...
Столичные власти пытаются найти выход. Третьего июня 2003 года было принято постановление N 425-ПП «Об основных направлениях развития таксомоторных перевозок в Москве». В нем оговаривается процедура добровольной аккредитации при Управлении транспорта и связи Правительства города. Отныне горожане смогут отличить «правильных» таксистов от «бомбил», а в случае претензий пожаловаться городским властям.
Также в постановлении изложена схема для инвесторов. Город обладает крупными пакетами акций бывших государственных таксопарков и готов на конкурсной основе предоставить свою долю в управление, а затем и продать по льготной цене.
Помогут такие меры или нет? Трудно сказать. Но если на столичных улицах будет хватать подмигивающих зеленым глазом машин в шашечку, у людей появится выбор между ними и частником на стареньких «Жигулях».
Уже сегодня в Москве можно поймать «Волгу„-такси, оборудованную на западный манер. Такса обычная, 12 руб./км.
Безналичный расчет возможен с помощью импринтера — устройства для снятия копии с пластиковой карты.
Навигационная система позволяет диспетчеру все время держать машину в «поле зрения»; нажав красную кнопку, водитель дает сигнал тревоги — диспетчер может прослушать салон.
Электронный таксометр выдает фискальный чек, по которому пассажир может отчитаться в бухгалтерии своего предприятия.
Радиостанция позволяет оперативно выезжать на заказ.
Зеленый огонек — дань традиции. Кстати, погасить его «не по делу» нельзя: в некоторых таксомоторах установлена система, определяющая загрузку.
ПРИГЛАШАЕМ НА РАБОТУ...
Проблема кадров — самая острая у всех без исключения столичных (а также питерских) таксопарков. Для водителей-профессионалов это занятие неприбыльное и непрестижное, да и риск велик... За месяц работы (не самой легкой!) в столице таксист может получить «чистыми» 300–500 долларов, поэтому москвичей со стажем сюда не очень-то заманишь.
В трудовой книжке потенциального таксиста должен быть зафиксирован водительский стаж не менее трех лет, а в паспорте желательно гражданство России или Белоруссии. В крупных парках кандидаты на место за рулем проходят недельную подготовку. Работают таксисты либо посменно (сутки через сутки, двое через двое), либо пять дней в неделю с двумя выходными. Разбогатеть тут вряд ли удастся, вот и получается — технические проблемы таксопарки решают, а кадровые — увы...
Сегодня в московских таксопарках дефицит кадров, а раньше в такси «работали» лучшие актеры: Олег Ефремов («Три тополя на Плющихе»), Аркадий Райкин («Люди и манекены»), Николай Крючков («Горожане»). Более эффективную рекламу еще поискать...
ФОТО ИТАР-ТАСС
6454