За 6000 км новая Нива перестала быть «новой» и стала «своей».
Город, трасса, несколько выездов на природу. Теперь могу сказать точно: это автомобиль, который по-прежнему заставляет тебя работать. Всегда. Даже когда ты просто хочешь доехать до дачи.
Обзорность — восторг! Сижу высоко, вижу всё. Стойки тонкие, зеркала огромные, заднее стекло — панорама. Еще один плюс — водительское сиденье. Профиль удачный, набивка плотная, хотя по обивке боковины подушки уже пошли морщины, намекающие на промятие. После дальней дороги поясница не ноет и не просит подложить подушечку.
Что раздражает? Лючок бензобака не запирается. Машину приходится подолгу оставлять в разных местах, включая опушки дикого леса. В наше время экономить на замке лючка — это странно. Хорошо, что можно купить запирающиеся крышки.
Разброс кнопок и эргономика второстепенных органов управления (все перечислять не буду) — хаос будто родом из СССР. Хотелось бы дождаться нового салона.
Лада Нива Travel 1.8
Скобы креплений Isofix глубоко спрятались между спинкой и подушкой, однако детское кресло с регулируемой по длине ответной частью установилось легко.
Когда возникла необходимость взять с собой маленького ребенка, Нива оказалась гостеприимной: хотя скобы креплений Isofix спрятаны очень глубоко в заднее сиденье, установка удалась с первого раза. А за спинкой на полу багажника нашелся и кронштейн для верхнего страховочного ремня.
Чтобы активировать «детскую» блокировку задних дверей, нужно повернуть утопленный шлиц защелки в торце двери над замком (причем в левой двери — по часовой стрелке, в правой — против). Почему бы не сделать этот узел проще — так, чтобы им можно было пользоваться голыми руками? С задачей помог справиться ключ зажигания.
Лада Нива Travel 1.8
Обивка сидений практична, но не ней уже заметны складки — набивка начинает давать слабину.Сами замки дверей изначально были туговатые, словно работающие через силу — и через полгода особо не разработались.
Лада Нива Travel 1.8
У механизма отключения замков задних дверей для их «детской блокировки» конструкция не самая удачная.
Удивительно — снизу моторный отсек вроде и укрыт, но от грязи защищен плохо. Уже пару раз приходилось устраивать уборку под капотом — не потому что хотелось, а потому что нужно.
Модуль системы зажигания двигателя расположен слишком низко. Проехал по глубокой луже — и всё мокрое. На бездорожье это не просто неудобство, а риск замереть на месте.
Из этой же оперы наконечники проводов на свечах: сидят недостаточно глубоко, изоляторы оголены. В воде может и пробить.
Лада Нива Travel 1.8
Детская болезнь, рискующая стать хронической: потливость клапанной крышки досталась и мотору 1.8.
Внедорожник АВТОВАЗа с новым мотором: как едет по асфальту и на бездорожье? Что с расходом топлива?
Мои многолетние манеры нивоводства мотор 1.8 изменил: крутить его выше 3500 об/мин можно, но бессмысленно. Старый двигатель 1.7 имел «треугольный» график крутящего момента: внизу пусто, вверху пусто, и только в середине что-то есть. Здесь — тяга с низов. В заторе трогаешься и даже на подъеме ползешь, лишь отпуская педаль сцепления, а пятая передача перестала быть лишней даже в городе.
Было бы еще лучше, если бы трансмиссия крутилась полегче — под тягой чувствуешь, как крутящий момент в ней вязнет, затрачивая слишком много усилий.
А педаль газа для дорожной езды слишком задемпфирована. Хочешь резкого ускорения — не получится. При переключениях вниз с перегазовками обороты подскакивают меньше ожидаемого.
Лада Нива Travel 1.8
Такое негигиеничное состояние катушки зажигания — всего лишь после проезда по луже.Один момент я запомнил особо. Заезжая в довольно крутую гору, нажимаю педаль примерно на четверть, потом сильнее, но мотор начал биться в конвульсиях. Пришлось их сглаживать игрой сцеплением. Когда на той же горе я вообще отпустил педаль газа, машина сама заползла наверх ровно и уверенно.
А еще не припомню на старой машине с мотором 1.7 таких вибраций на холостых оборотах, с тремором руля, особенно при включении вентилятора охлаждения и кондиционера. Бесит не сильно, но замечаю постоянно.
Лада Нива Travel 1.8
Коротка кольчужка — не закрывающие изоляторы наконечники высоковольтных проводов просятся подлиннее.
Лада Азимут, УАЗ Патриот и много «китайцев»: 7 главных новинок осени
За полгода я так и не привык к управляемости. Возможно, дело в импортозамещенном гидроусилителе руля — с бошевским было лучше. Возможно — в касторе. Но факт: быструю траекторию нащупываешь, а на прямой машина немного, но постоянно погуливает. Прежде не раздолбанные Шнивы ехали понятнее.
Радиус разворота неожиданно большой для такой короткой базы. Напрягает и в городе, и на лесном бездорожье.
Средний расход топлива держится в районе 9,5 л/100 км — приемлемо! Масло двигатель не ест, подливать не пришлось, но запотевание под клапанной крышкой уже имеется.
Наблюдаем дальше.
Выводы
Лада Нива Travel 1.8 стала лучше, но осталась «региональным» автомобилем — для поездок по бездорожью и дорогам с невысокой загруженностью. Езда на ней — по-прежнему работа. Даже по сравнению с Грантой, не говоря про Весту.
Самое странное решение Лады Искры из парка «За рулем» — о нем мы уже рассказывали.
Лада Нива TravelЛада Нива Travel, 1.8 (90 л. с.), М5
- Изготовитель — АВТОВАЗ, Россия
- Год выпуска — 2025
- В эксплуатации «За рулем» — с апреля 2026 года
- Пробег на момент отчета — 6300 км
Расходы на топливо (2000–6300 км)
- Бензин АИ‑95 (средний расход 9,5 л/100 км) 29 400 ₽
- Стоимость топлива на 1 км пробега 6,83 ₽
В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать здесь.
Хотите задать вопрос по эксплуатации машины из парка «За рулем»?
Присылайте вопросы нам в редакцию на электронную почту info@zr.ru. Постараемся ответить в будущих публикациях.
| Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах: | ||
|
|
|
|
||
- «За рулем» можно читать и в MAX
17652
