Российский шинный рынок на грани важного переворота. Причин тому как минимум две.
Что нам заливают в двигатели — рейд по сервисам
Источник первой — Роскачество, которое провело лабораторные исследования шин десяти торговых марок. У всех шести китайских моделей выявлено повышенное содержание канцерогенов. Почему для исследования взяли самые дешевые китайские шины — вопрос отдельный.
Источник второй — российские производители шин. Они запросили в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) расследование в отношении легковых и грузовых шин, импортируемых в страны ЕАЭС. Цель — добиться введения защитных мер от нарастающего импорта, иными словами — поддержать российских производителей.
Что может произойти?
С января вступили в силу новые правила расчета экологического сбора на шины. Базовая ставка в 2026 году — 11 135 рублей за тонну. К шинам, не соответствующим прописанным в ГОСТе экологическим нормам, применяется повышающий коэффициент 17. Ввозить и продавать их не запрещено, но очевидно, что оптовые и розничные цены придется поднять.
В России 11 крупных шинных заводов. Часть их после ухода иностранных владельцев перезапускали с большими трудностями. На некоторых провели модернизацию производства. Хотелось бы, чтобы усилия не пропали даром.
Импортные шины скоро подорожают — и вот почему
Можно приблизительно прикинуть, на сколько. В тонну «умещается» около сотни покрышек массовых размерностей R15-R16, каждая шина подорожает эдак на 1,5–2,5 тысячи рублей. В зависимости от индивидуальной массы — широкие шины типоразмера 225/75 могут весить больше 14 кг, узкие — около 8 кг.
К такому же результату — подорожанию — может привести и расследование по импорту. Наиболее вероятными мерами защиты видится повышение ввозной пошлины или установление квот. Или и то, и другое.
Оба варианта способны вызвать некоторое сокращение импорта и общее повышение цен, по крайней мере, на ввозимую продукцию.
ЧТО РАССЛЕДУЕТ ЕЭК?
Речь идет о демпинге, а фигуранты — поставщики шин из Вьетнама, Таиланда и Китая. Коллективное заявление о проведении расследования подали крупнейшие игроки российского рынка, а также белорусская Белшина и казахстанская Tengri (марка Attar).
По их мнению, импорт по заниженным ценам убивает производителей стран ЕАЭС. Их суммарный объем производства сократился на 14%, прибыль по итогам трех кварталов 2025 года упала в 1,8 раз. Тогда как грузовые шины из указанных стран продавались на 20–30% дешевле среднерыночной цены. Это не очень логично: бизнес вроде как должен стремиться к максимальным прибылям. И похоже на осознанный демпинг.
Но сей факт надо научно и экономически обосновать, чем и занимается Департамент ЕЭК по защите внутреннего рынка.
Тенденции рынка
Повод для тревоги — быстро меняющиеся пропорции продаж. По данным Центра развития перспективных технологий (оператор маркировки «Честный знак»), в 2025 году производство шин в России снизилось на 21% — с 44,7 до 35,1 млн штук.
В России прогнозируют резкое подорожание шин уже через несколько месяцев
Доля импортных шин на рынке превысила 48% и в 2026 году продолжает расти: по итогам первого квартала Китай нарастил поставки легковых шин в Россию на 31%. За эти три месяца отечественное производство сократилось еще на 23,8%, а импорт вырос на 18,1%.
Если ничего не менять, к концу года у российских заводов останется только треть домашнего рынка. Как мы понимаем, сильное снижение продаж вынуждает увеличивать цены, дабы сохранить производство на плаву. Это даст импортерам еще более выгодную позицию, а равно и возможность тоже цены поднять — разница всё равно будет в их пользу, и большая.
Массовый потребитель не лучшим образом разбирается в характеристиках шинных изделий и склонен брать то, что подешевле. Китайские же производители завозят большей частью именно бюджетные модели.
Что не так с китайскими шинами
ГОСТ Р 51893–2024 определяет единственный параметр, характеризующий канцерогенную безопасность шин. Это содержание полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), входящих в состав высокоароматических масел. Самый известный — бенз(а)пирен, чрезвычайно токсичный.
Разброс цен — втрое! Выбираем лучшие летние шины для кроссоверов
В Европе, США, Японии, Южной Корее строгие ограничения по ПАУ введены давно, у нас — с прошлого года. На внутреннем рынке Китая таких норм пока нет.
Содержание ПАУ проверило Роскачество, закупив на маркетплейсах продукты десяти марок: четырех российских (Pirelli, Кама, Ikon, Cordiant) и шести китайских (Sunfull, HiFly, Mirage, Kustone, GoForm, Ovation). Исследования провели в лаборатории Испытательно-аналитического центра НИИ химии Нижегородского государственного университета.
У всех китайских шин зафиксировано превышение порогового значения ПАУ не менее чем в три раза. Наихудший результат показала модель HiFly HF201 — в 7,7 раза. Все российские шины в норматив уложились, а самой чистой оказалась Cordiant Snow Cross.
Роскачество — автономная некоммерческая организация, проводящая независимые экспертизы разных товаров. Однако учреждена Правительством РФ и финансируется из федерального бюджета. Так что ее выводы имеют значительный вес.
Ожидание развязки
Самым мягким решением выглядит субсидирование покупки российских шин из госбюджета — дабы покрыть часть стоимости товара, как это делают, например, для электромобилей российской сборки. Но вряд ли в казне найдутся «лишние» деньги, и этот вопрос молниеносно не решить.
«Китайцы» — первые? Неожиданные результаты шинного теста «За рулем»
Если же ЕЭК установит факт демпинга, то самый очевидный путь — поднять пошлины. Эксперты называют возможное увеличение ставки до 30%. Но всё упирается в то, что страны-импортеры могут ответить повышением пошлин на что-нибудь очень важное экспортное от нас.
Стоимость импортных шин до приемлемого уровня поднимет экологический сбор с повышающим коэффициентом. Как временная мера — должно сработать. Однако иностранные компании в состоянии быстро отреагировать на это изменением рецептуры и привести продукцию в соответствие нашим нормативам. Она станет чуточку дороже, но на общий расклад, скорее всего, не повлияет.
Неизвестно, чем всё закончится — результатов можно ждать осенью. Но самое печальное в этой истории уже известно: при любом исходе автомобилисты и перевозчики получат внеплановое подорожание и рост среднерыночной цены шин.
|
Лучшие посты в MAX: | ||
|
Skoda готовит электрическую Octavia нового поколения
|
Первый «Атом» передан владельцу
|
КАМАЗ представил первый в России...
|
Азиатские качества
Наши тесты показали, что низкая цена азиатских шин отнюдь не обязательно указывает на характеристики «ниже среднего».
На испытаниях летних шин «кроссоверной» размерности R18 покрышки Sailun (вьетнамского производства) и LingLong действительно показали скромные результаты относительно российских. Но критических недостатков у шин Sailun мы не нашли, и баллов они набрали почти как Pirelli, будучи дешевле на 5 тысяч рублей.
А тест недорогих шин R16 вывел в лидеры шины Landsail (бренд принадлежит китайской компании Qingdao Sentury Tire). При этом Triangle и Sailun, очень близкие к нему по ценам, оказались аутсайдерами.
Выводы
- Изучайте шинные тесты «За рулем» — это полезный источник информации.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
6291